虽然中国自主汽车品牌的日子不太好过，谭旭光的跨界选择也屡被唱衰，但他仍然执拗地奔向整车制造。2013年，潍柴年产30万辆的整车项目落户重庆，预计明年推出首款产品汽油动力小型城市SUV。至此，谭旭光有了自己的发动机、车桥、变速器的产业链，在商用车制造领域框架渐成。
有效地花钱投资、并购，谭旭光从不心疼。去年他在买企业上花了100亿元。今年6月，潍柴参股的德国凯傲集团公司在法兰克福证券交易所成功挂牌交易，通过行使凯傲认购期权，潍柴进一步增持凯傲股权达到其上市后总股本的30%。通过实现这家全球第二、欧洲第一的工业叉车制造商的上市，谭旭光在欧洲资本市场有了更大发挥空间，不仅增强了对企业的控制力，同时也向世界顶级叉车企业行列迈进一步。
手里的棋子越来越多，如何协同便成了必须思考的问题。谭旭光把今年定义为“整合年”，具体任务包括加强对法拉帝、凯傲等海外企业的管控力度;推进整个山东重工集团产品的整合，继续走多元化道路;推进整机和关键部件的协同。
和中航工业集团董事长林左鸣一样，同为国企掌门人的谭旭光也把企业向服务型制造企业转型作为重要方向，使山东重工从产品制造商向系统解决方案提供商转变，从传统的销售产品模式向全生命周期服务转变。
其实，谭旭光的2013也充斥着刀光剑影。今年6月20日，博通股份发公告称计划通过资产置换、发行股份购买资产的方式，收购陕汽控股持有的陕汽集团100%股权。“陕汽欲借上市摆脱潍柴控制”的说法再次响起。联想到潍柴与陕汽多年的微妙关系，这或许并非完全空穴来风。
好在过去几年，通过一系列收购，谭旭光已经为潍柴打开未来的想象空间。对谭旭光来说，如何在开拓新业务的同时，重塑老业务，并将传统业务与新业务有效整合，决定了潍柴帝国的稳定性，这或许也是他坚决进军整车制造的初衷。
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