（北京，中国，2013年12月19-20日）以“新形势下企业的战略转型与效能提升”为主题，第四届中国二手设备流通行业发展论坛在北京新世纪日航饭店隆重举行。本次论坛主要由中国旧货业协会设备租赁及二手设备专业委员会，上海市租赁业协会，浙江省租赁业协会联合主办。相关制造厂商、代理商、金融机构、投资机构等企业代表以及20多家行业内媒体朋友共同出席本次论坛。
以下是钟鼎创投董事董中浪先生在第四届中国二手设备流通行业发展论坛上的发言，他演讲的题目是“投融资公司投资后市场的逻辑：资本如何看待后市场服务”。
会议现场
原文如下：
董中浪：首先非常感谢余秘。我今天非常高兴，我看了一下参加的人，主要是工程机械行业，还有一些叉车行业。我自己的背景，其实工程机械是我的老本行，所以对工程机械行业非常有感情。我们那时候做这个行业，那时候行业非常小，在部里面老是被别人欺负。那个时候把所有的都加在一起，建设部、机械部加在一起才100多亿。自从我离开工程机械行业之后，工程机械行业就好起来了。我后来到了叉车行业，我知道卖叉车是非常困难的。那个时候我到欧洲去看，我发现他们非常容易，工厂就生产，经销商都租赁，80%都租赁出去，80%的利润都从备件里面来，我觉得这个生活是可以的，很好。但是没想到，1999年的时候，我在部里做规划，为了忽悠你到中国来，所以我们说中国的叉车行业很快就会到5万台、10万台，结果你来了5年之后，还是2万台。我在物流行业里做了十年的咨询，三年前我们做物流行业的投资。
这个基金我花一点时间讲一下。这个基金是一帮物流行业的人设立的，这些人都是跨国公司的一帮大佬，我们的主席是梅总。我们包括了DHL到Fedex一帮老大，也是我们的投资人，社保也是我们的投资人。所以我们是一个专门投物流行业的基金。我们的基金并不大，但是我们在物流行业里做的不错，有非常多大家熟悉的企业。比如德邦物流，给我们带来了非常好的收益，三年前我们是第一家进去的，那个时候它还非常小，今天德邦做到差不多有100亿，所以给我们带来了比较丰厚的回报，我们现在大概是12倍左右。3年是12倍，当时投了6千万，现在可能是7亿了。我不认为德邦的崔总非常厉害，我认为是德邦找到了一个能把猪都吹上天的风口。七八年前你开始做物流的话，你只要稍微动动脑筋，都可以做得挺好。作为我们投资人来看，现在的后市场，我们觉得基本上到了能把猪吹上天的风口。
接下来讲一下我们对这块的看法。虽然这里面没有牵扯到太多的工程机械，但是我认为这里面的很多东西是一致的。物流行业在中国是一个挺大的行业，跟房地产行业来比也不小，房地产行业直接影响了工程机械行业的发展，只要4万亿投进去，大家都火了。反过来，只要抑制房价的政策一出来，大家就都倒了。去年中国的物流社会总额达到177万亿，大家肯定对这个数据很奇怪，这个数据是我们GDP的3倍，也就是大家可以想像，很多东西从国外运进来，然后粗加工，然后再运到别的地方精加工，加工完之后成品再运出来，然后再运出去，物流运输的量是GDP的3倍。现在我们来看物流，大概在10万亿左右。今年年底，我们的包裹就已经是全球最大的，我们一年的包裹是90亿个，超过了美国84亿个包裹。一天大概有3000万个包裹，这些包裹都是要运出去的。如果我们从物流行业的角度来讲，为什么叉车行业这几年高速增长，为什么中国会成为全球最大的叉车生产基地，最大的市场，那是因为叉车的主要用户，就是中国的制造业、中国的物流业高速增长。你们看到京东没赚钱，你们看到很多电商都在烧钱，那我要问一下，他们的钱到哪里去了，钱肯定是在的，广告赚走了一部分，另外一块被物流企业赚走了。你网购一支牙刷，2块钱，他也给你送，实际上物流可能要拿走8块钱。他们为了赢得客户，为了留住客户，他们会去支付这8块钱的邮费。所以物流行业在过去创造了许多巨无霸的企业。顺丰今年融资80亿，用百分之二十几的股份。放到五年前，80亿可以买十个顺丰。这个行业里成长了非常多的巨无霸，同时就培养了一批卖水的企业，物流企业在赚钱，物流企业在笑的同时，卖叉车给它的，提供装备服务的，笑得更好，因为他们在卖水，掘金的人不见得掘得到金子，但是卖水的人一定会发财。我前两天在广东看到，光给包裹做条码的企业，2010年成立，现在是10亿，每年增长50%。物流业在高速增长的时候，他需要支撑，叉车是这里面的一个环节。但是实际上我们看到的是，叉车厂都没有赚钱，或者赚钱不多，为什么？因为叉车同质化非常厉害，全世界的选手都到中国来了，大家都认为这是个好市场，所以大家就会建巨大的生产能力，所以叉车生产厂的生产能力是过剩的。那必然反映到销售环节，在座的有很多是过去卖叉车的，大家是恶性竞争，实际上是不赚钱的，卖一台叉车，可能一顿饭都请不起。但是实实在在的每年物流企业买的叉车，是每台叉车要有非常多的服务在里面，可能有很多的钱花在这里面。我们初步估计一下，150万一台车，起码每台车要2万块钱。那这2万块钱谁赚了？所以这就是在座大家的希望。
接下来我给大家讲一讲我们对这个产业的看法。AMS就是后市场服务，我们今天谈的是二手设备流通，二手设备流通是整个后市场服务里非常关键的一个环节，这个服务都是泛指。刚才高总说的信息、备件，这些都是服务的内容。核心是什么呢？是要超出采购时客户的期望，增加客户的忠诚度。我们认为，在这个市场上，后市场服务涵盖了整个备件、服务管理、信息服务、供应链服务、金融服务五大内容。这五大块里面，每一块又有非常多的细节，实际上这些都是在一个大的产业趋势下，我们知道中国现在的大产业趋势就是产能过剩，所有的生产产能都过剩。接下来国家鼓励消费升级，所以我们可以看到，很多产业到前端的产业，未来的零售业、批发业、电子商务、物流业，都会有高速的发展，这些高速发展里面，为他们提供装备的服务商绝对有很好的机会。备件管理、服务管理、信息服务、供应链服务以及金融服务，整个组成了后市场服务的体系。在这个体系里，你都有机会，核心是你要去看全寿命。比如以叉车行业为例，一台叉车在整个全寿命里面，采购价大概只有百分之十几，后面的备件，驾驶员的操作费用，油费等等这些，占另外90%。所以在这块，我们应该全面去理解。我们觉得后市场的核心是能够创造价值的，为什么有些单纯卖主机的经销商那么困难，因为他不能为客户创造价值，相当一部分是做一个贸易商，加价卖出去而已。后市场这块是不一样的，是完全和客户利益绑在一起，你会去创造价值。所以我们认为，产品是通过使用，你不用它当然就无法创造价值，可是使用过程中就需要有人来服务。另外，不是必须拥有产品才能创造价值，也就是说通过租赁、融资以及其他的方式，你使用它，你也能创造价值。另外，产品的功能还是很重要，因为在整个价值创造中是必需的，没有功能就没有办法，所以好的产品仍然在后市场里面是提供价值的一个基础。在座的大家做后市场，比如有些国内的企业，用国产的叉车去做后市场，在投资人来看，这里面有非常大的风险，产品的功能性还是最基础的东西，没有这个功能性，你服务再好，你的融资成本再低，但都有很大的问题。各个阶段里面，我们认为供应链是最重要的，玩后市场最核心的是在供应链，就是后市场服务的供应链，你的备件从哪里来，你的钱从哪里来，你的信息从哪里来，把这些整合在一起，能不能创造价值。
我们认为，有个服务供应链的含义。服务供应链就是说，你的品牌商要支持，你的备件供应商要支持你，你要有一个前端的支持网络，你要有一个现场网络，你要有一个客户的网络。如果有这五大网络，把这些包括在一起，那你就能创造价值。这里面很重要的一块就是零件、仓库、呼叫中心、维修站、客户经理，这些是在网络里面的基本因素。在过去这儿多年里，很多事情正在发生，比如现在大家看到的互联网，比如大家看马云，马云做了非常多的创新，淘宝，但是马云到底在做什么，大家有没有想过。马云做的事跟王健林做的事一模一样，马云做的就是一个商业地产，只不过是建在虚拟的网上的商业地产，他也是用流量，用租金，用服务费，他跟王健林没什么两样。百度是在做什么？百度就是一个线上的广告商，他跟线下的广告商做的事情一模一样。京东是什么？京东就是线上的苏宁，他做的是一模一样的事。我们要想一个事，在未来是互联网+，加到后市场上面，到底是什么。刚才我看到高总做的这个信息系统非常好，现在所有的后市场服务，有了互联网之后，有了互联网+的概念，我们整个的商业模式都变化了，过去不能做的一些事情，现在都可以做了。整个产业由于信息技术的发展，由于互联网的发展，整个产业正在发生一个非常深刻的变化。佛朗斯也是我们投的一个企业，佛朗斯为什么能走到今天，其中很重点的一点是它利用互联网的优势，在线上做国际的贸易，他们做得非常成功，这也是我们投它的一个很重要的因素。当你把互联网的基因跟实际线下操作的这些东西加在一起的时候，就能产生商业模式的创新，如果商业模式有创新的话，会带来价值的创造。当你去考虑一个服务供应链的时候，有非常多的因素，这些因素里面有一些是必需的因素，有效的投资或高的支持成本是它整个的变动因素。换句话来讲，这个事是不好玩的，这个事你要玩好，后市场要玩好，核心因素是有效投资，你的钱能高效的用，整个要做好的话，支持成本是非常高的。这就是协会为什么要组织金融投资机构和大家一起来讨论。你要想做好后市场，做好二手设备，做好融资租赁，你的钱要有效利用，或者说你的成本要低，你的钱的成本要低。怎么让你的钱的成本最低，就是大家必须要规范，大家必须要透明，必须要所有的利益相关方和投资者看到你的风险是小的，所以给你的钱是便宜的。
虽然大家是做工程机械行业的，没有做物流行业的，但是在你的整个支持体系里面，物流是非常重要的一件事。我们和服务供应链领域是一系列的服务因素，大家形成的一个网络，所以备件服务和其他因素都必须得到先进的物流体系的支持。我们去看一个做后市场服务的企业，我们到仓库里去看一看，有没有用条码，他的订单是怎么走的，看他响应的即时性怎么样。这些基础的指标一看，你就可以基本断定他的服务怎么样。大家回想一下电商到底改变了什么，我在上海下单，如果我在1号店下单，要买第二天吃的东西，我晚上11点之前下的单，明天一大早就到。易讯基本上是我下单之后3到4个小时，东西就送到我的办公室或者家里，彻底改变了客户体验。后市场如果要做好的话，有的事情要改变，客户体验的要求跟过去十几年的概念是完全不一样的。
所以我们可以看到，最终是成本和服务的平衡。站在客户的角度来讲，他需要的关键是平衡，我需要很好的服务，但是平衡你的成本。所以成本的因素是非常多的，服务的要求也是非常多的，一个好的商业模式的设计，就是要让二者能够平衡起来。
中国叉车市场是大有可为的，我们看到叉车市场有非常大的保有量，整个全球也是非常大的。工程机械行业也是一样，中国的城镇化还会给工程机械创造一个辉煌。农村土地的流传给工程机械行业带来了非常大的机会，因为农村土地的流转就意味着中国小规模的一块一块的小地，将来都要整地运用，大规模的整地运用不亚于大规模的房地产。当然它要的设备可能不一样，混凝土机械不需要了，但是大量的土方机械是需要的，农业设备是需要的。所以整个中国从长期的建设上来讲，是不是固定资产到了现在，我们这种投资拉动就不起作用了，未来中国不需要工程机械了，不是这样，中国才刚刚开始，就像物流行业也才刚刚开始一样。中国的叉车行业，我们也认为在未来不是30万台，可能是50万台。我们从这个逻辑上来看，全球叉车的后市场，整个是全寿命管理的概念。这一点在物流行业里面特别明显，现在的物流企业，比如第三方物流公司，从来不会去买叉车，因为他是合约制的，他的服务如果做得不好，他的客户第二年就不用他了，第二年就把这个标给别人了，所以他一定是租叉车的。我们看一下最近发展特别快的电商，谁会去买地建仓库呢，大家都是租的。大家都是从全寿命的成本管理的角度去看。
我想重点谈一下品牌厂商控制下的一体化市场服务平台模式会变化。比如我们看到全球叉车市场在非常快的稳步增长，在中国增长得更快。这是一个服务模型，基本上品牌商都提供很完善的后市场服务。但是即便是这样的话，我们从全寿命管理的角度来看，还是有很多钱没有人去touch，比如我们的维护费，我们的运作成本，你可以看到，采购成本在这里是很小的。可以设想一下，有一个厂家租了1万台叉车，其中有3000台叉车都是带工人、带司机的，那你这个企业到底是什么？你不完全是在赚1万台叉车本身的租赁费，你在派出劳务，你在赚劳务费。如果你是带工人出去开叉车，维护叉车，因为现在的互联网、信息技术非常发达，就像RFID，你是按件在收钱的时候，模型又变了。所以这里面会有非常多的创新出来。如果这样的创新模式出来之后，比如说司机，我们就举一个简单的例子，中国的卡车行业，现在有2000万部卡车，95%都是自己私人的卡车，没有多少是公司买的卡车。在美国80%也是私人的，美国有超过4台卡车的一般百分之十几，80%都都是4台以下的。中国95%的卡车都是私人买的。实际上这些卡车的司机，绝大部分的物流公司跟卡车司机都是合作伙伴，卡车司机是独立的。国际上在卡车行业里有非常多的创新，中国有非常多的叉车司机是退休，或者是没工作，或者是有工作，你都可以用互联网的方式把他们连在一起，你租叉车的时候就带司机，你提供一个工作给他，他帮你创造收入，创造现金流，帮你维护叉车。这都是可以做到的，在信息技术下面，通过APP、微信都可以做到。所以当你这样想的时候，你就不是单纯的在卖备件、租叉车，你在创造价值，你是在做平台。所以从这个意义上来讲，现在很多人都在做采购这块，占11%，还有人在做维护费用，只占9%，但是72%的司机费用是没有人去玩。这可不可以做？这当然可以做，完全可以是创新的模式。我有一个同学开劳务公司，光给顺丰一家就派5000个工人。设想一下，在顺丰，在德邦，整个物流行业是劳动密集型的，有非常多的叉车工，相当一部分叉车工其实都没经过培训，很差。如果经过培训的，有好的叉车工，你把叉车工每一个都当成个体户，把他整合起来，对你来讲是非常有价值的。
现在中国有非常多的做叉车租赁的，就是从日本进口的叉车，用了六七千个小时，还在用，但是从总体上来讲，这个是不合算的，后段的维护成本是非常高的。所以我们判断，中国的叉车，像现在这种一直用下去，十年二十年都还在用的，2万个小时都在用，这种局面不会再继续。接下来大家一定会选择一个合理的使用年限，所以新叉车加入租赁的会越来越多。
品牌商的收入从哪里来，新叉车和备件和服务占到58%，它的服务收入是42%。品牌商控制下的服务一体化是怎么要求的，比如这是丰田的经销商，他要求所谓的服务一体化是销售为主，销售驱动，为了做好销售，要做培训，然后做租赁，做备件，做零件，做旧车交易，做金融服务，这些都会去做。但是他跟独立厂商做的逻辑是不一样的，现在从资本的角度来看，现在这些叉车生产厂，投资价值不大。从投资人的角度来看，它是一个创作制造业，如果不能在后市场上面去做创新，它的市值是长不起来的。我们对佛朗斯的期盼是，佛朗斯后续的市值应该会长到100亿，现在大家一定会怀疑这个说法，因为它现在很小，但是它的商业模式很好，一定会长。所以这是不同的看法。我们认为，在这样一个产业里面，跟资本对接，有利于商业模式创新。我们可以看到EPW、LEAVITT、TVH，这样的一些独立的备件服务商，其实在全球都存在，因为它对客户有价值。
TVH这几年发展非常快，通过并购，它自身也在做强，可以看到它的配送中心，它的零部件管理，都用到非常现代化的物流装备。其实工程机械和叉车在整个专用设备租赁里面是挺重要的两块，从全球的排行来讲，一个是排在第一，一个是排在第三。
我们评估一个租赁公司，我们就看三个指标。第一个指标是出租率，在中国如果你的出租率低于75%，叉车就没得赚。你要怎么去把客户的需求摸准，怎么样去选择产品，非常重要。我们看一下汽车租赁行业，大家都赚钱，但是有一家在赚钱，就是他做了一个颠覆性的创新，所有的车就是一种——凯越，我们去租一个车的时候，手续很麻烦，扣钱很麻烦，每次交车的时候，都要看哪里被查过。那家公司不是，那家公司很简单，只有一个车型，每三个月到四个月，车就重新喷一下，所以你开车走就好，每次只有一个车型，那就意味着所有的备件最便宜，所有的服务最便宜，它的停车场都要少，因为你只租一种车，所以你的车的周转率就快。在叉车租赁行业也是这样，如果这个市场起来了，你就选一种车，比如丰田的1.5，我把它做到全国，模式你可以变化，你可以做到撬动整个上游的资源，撬动整个下游的资源，你可以做非常多的创新。你要怎么样提升出租率，是一个挺有意思的话题。我们认为如果一个企业的出租率到不了75%以上，基本上就不会赚钱。第二个是每一块钱的利用率。今天开这个会，为什么要跟资本一起来谈这个事呢？每一台设备产生的年收入除以一台新设备的购置成本，就是一块钱的利用率，大概在4毛钱到5毛钱。在中国如果每一块钱不能产生5毛钱甚至5毛以上的收入，你这个生意就很难持续。另外一个是设备投入使用月数。叉车行业现在大量买二手车，再去出租，使用月数大部分都是大约50个月，这是不合理的，平均月数应该是在30到35个月，将来慢慢会往下降。这三个指标是我们判断一个经营性租赁公司本质的标准，第一是你的采购、销售、周转会做得非常好，第二是你用杠杆用得非常好，一块钱能够撬动更多的收入，第三是你的能力，你的维护、保养、保修，你的整个团队，你的工程师，你的备件和维修的能力行不行，月数越大，就意味着你这方面的能力越强，反过来讲，如果你不强，风险就没有那么大，月数越小，你的风险越小。
后市场的发展特点，我们最近这半年投了两家企业，都是叉车的后市场里面的。大家一定会很奇怪，我们为什么会选择这里，一个原因是我自己在这个行业出身，所以我很看好。最重要的一点是，事实证明，比如我们投了一个上海的叉车租赁公司，现在就有很多人要买，非常多的外国公司要买。所以在座的大家，如果你们建立一个完善的遍布中国的服务网络，你有很好的客户网络体系，你的公司是非常值钱的，你未必是在每一单里去赚钱，你是在做公司的价值，你可以赚钱。所以我们可以看到，整个中国散和乱的局面还要持续下去。比如一般的经营性租赁，我们现在看到的这些玩家是谁呢？绝大多数是当年卖叉车的这帮销售员，因为卖叉车，所以有客户，因为有客户，所以就养两台车，就是他们在做。这种游击队的做法，当资本介入的时候，这些人都会被消灭掉，而且会被整合掉。比如现在用很好的信息平台把这帮人整合起来，如果全国来统计的话，叉车销售员出身在外面养车的，比如养四五台车的，我相信不会小于一百人，这意味着有四五百台车，甚至不会少于一千人。如果你把他整合起来，这是非常大的量，这是非常大的资源。
另外是厂家要求的服务一体化，做叉车后市场，一体化的服务是不同的商业模式。我们看到的是，这个风口到了。雷军经常说的一句话是，你在正确的时间点做对的事，猪都能飞上天。我认为现在就是猪真的可以飞上天的时候，工程机械也好，叉车也好，在这个后市场里面，现在已经有非常多的资本在关注。去年一年里面，我们的脉络是非常清楚，一开始大家投泡沫的互联网，到最后的时候，发现电商是可以成事的，大量的钱到电商里面。突然发现电商没赚什么钱，但是物流一直在赚钱，把这些快递公司都养大了，现在快递公司非常贵，五年前我们不需要一个亿都可以买到，现在全是100亿。然后大家又去投快递公司，快递公司用很多的物流装备，用很多物流的基础设施，资本就开始一层一层的关注。现在确实关注到了叉车或者物流装备这一块。所以我觉得整个的时点已经到了，谁跑出来振臂一呼，把整个产业整合起来，就有非常大的机会。
下面我想谈一下为什么要跟资本对接。所有的工程机械行业的企业家都是深有体会的，如果没有弘毅，就没有中联，在工程机械发展的过程中，我们可以清楚看到资本所起的作用。在后市场里面也是一样的，做企业到底是在做什么，我认为做企业就是在做信心。我们做租赁也好，或者做二手装备也好，你有一个很重要的特点，就是你的资产非常重，你是一个重资产的行业。资产非常重就意味着你靠自身滚动是很慢的，虽然1块钱可以创造5毛钱的首先，但是你要想用你的利润去买更多的设备，是不容易的。那么你要怎么去用杠杆呢，你要怎么让银行相信，给你最便宜的钱呢，你要有人帮你背书。银行认为像我们这样的机构，像我们这样的人，我们是专注在这个行业，至少我们是比他们要聪明一点，我们会看得懂这个行业，我们都敢把钱给你，他有什么不敢把钱给你的。所以你跟资本对接，依托资本，第一是可以帮你背书，帮你增信，使银行对你有信心。第二，让你的团队对你有信心，因为我们是有退出机制的，我们进来就是要你上市，或者是并购，或者是其他的退出机制。这个公司你说我也不上市，也不并购，这个团队基本上就没希望了，去哪里挣钱呢，有的老板也不分红，所以你的团队很难对你有信心。如果你要跟资本对接，其实资源就会向你集中，大家会更有信心。
下面我重点说一下资本的问题。大家比拼到底在比拼什么，现在大家比拼的是服务渠道品牌，上游可能还是各种各样的中联、三一或者是卡特彼勒，或者是小松，但是客户到底认什么，后市场客户认的不是那些品牌，认的是渠道，就是服务渠道。所以我认的是佛朗斯，只要是佛朗斯给我服务的好，佛朗斯卖什么品牌的都行。这个服务品牌的价值开始成型。过去是认小松的，卡特彼勒的，那个代表信任，代表承诺。现在是他们离我太远，不能解决我现在的问题，我需要的是谁是服务商，谁跟我最近。所以在新的情况下，这种服务渠道品牌的价值非常大。设想一下，在座的大家有一个非常完善的网络，在所有的工业区，所有的物流园区里面，你都有一个服务网络在那儿的时候，所有人都要靠你，否则他没有办法touch到最终的客户，你这个公司就会非常值钱，因为客户在你手里。我们认为全国性的后服务市场开始跑马圈地了，有些事情你是要5年后才看得清楚。我们现在看的话，早知道5年前我就开始做快递，我花一点点钱，现在就值100亿了，可是没有后悔药，5年前你不知道，5年前你认为这是傻瓜才干的事。现在我们来看这些事也是一样的，你现在要有一个完善的服务最终客户的网络体系，你就要建立一个全国性的服务体系。这个网络的覆盖率对后市场的重要性，最后这个公司值不值钱，就是看你的覆盖率是怎么样。这是非常值钱的一件事，或者值得花大钱去做。当然你要去建这个全国性的网络是不容易的，你要靠自身，靠自己的积累去做这个事，挺难的。跟我们讲一下德邦物流，德邦物流现在在全国有8000个点，我们投它的时候只有几百个，在这个过程里他是要花很多钱的，但是一旦这个钱花出去以后，利润跑出来是吓人的，在今年不景气的情况下，一个月的利润就是8000万，一旦网络布出去以后，利润跑出来，利润的边际成本很低。大家如果要去走跑马圈地，现在是好时候，成本还低。等到大家都不玩了，就像现在谁要去建一个快递的网络，基本没有可能性，花20亿你有建不出来，可是当年你只要花1亿就建起来了。到底怎么看咱们的后市场，到底怎么看叉车这一块，我认为应该用全球视角去看。一会儿杨总会讲佛朗斯，佛朗斯是我们投的企业，佛朗斯最大的一个特点，就是他用全球视角去看，他们在整个全球市场里面去创造价值，然后扎根在中国，这是非常有价值的一件事。
另外就是移动互联网、本地服务圈，这个东西在彻底的改变我们现在的商业生态。我们的基金，马化腾也是我们的投资人，腾讯也是我们的投资人。我们跟他们在微信上面接触得挺多的，微信的商业化是另外一次革命。所以为什么马云很害怕微信，大家想一想，你跟客户将来如果是用微信建立商业化的，比如你的租赁，你的服务，你的备件，所有的沟通你都是在微信上，你的成本非常低，彻底改变你们现在的模式。你可以用重包的方式，全国谁会修叉车，都可以帮你修，就跟代驾一样，没有一家公司酒后代驾是自己养一帮司机的，可以是任何一个人帮你做这个事。我们可以用微信的方式，把全国有经验的维修工程师，全国有经验的叉车司机，包括客户的叉车司机，在全国有经验的小的服务商，小的叉车租赁服务商，你把他们都串起来，会彻底改变你的商业模式，你用重包的方式，用重酬的方式。现在有些事正在发生，只是还有很多人没醒过来而已。
我希望通过今天的演讲能够提醒大家去review一下，未来怎么样去做好现在的事，用新的视角，全球的视角，用新的理念，把互联网、移动互联网、本地生活圈，这样的方式跟你现在的业务结合起来，你会创造非常大的契机。谢谢大家。
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