12月25日上午，记者从北京市交通委获悉，本周六（12月28日）北京轨道交通8号线两段新线路将开通试运营。
北京地铁8号线28日开通新路段 南北延长9.5公里
其中，昌八联络线线路全长6.3公里，设朱辛庄站（高架）、育知路站（地下）、平西府站（地下）共3座车站。鼓楼至中国美术馆段线路全长3.2公里，全部为地下线，共设什刹海站、南锣鼓巷站、中国美术馆站3座车站，年底中国美术馆站暂缓开通，两条新线将与既有8号线贯通运营，北至朱辛庄与昌平线换乘，南至南锣鼓巷站与6号线换乘。届时8号线运营里程达到26.6公里，北京轨道交通运营总里程达到465公里。
作为北京的“地下中轴线”，8号线不仅在朱辛庄站实现与昌平线的“零换乘”，而且还将与6号线在南锣鼓巷站交会，相应的2号线、13号线、昌平线的大客流将得到分流。
运行：两条新线南伸北延近10公里
据轨道建设公司介绍，连接昌平线与八号线的昌八线总长6.3公里，其中高架和过渡段长1.7公里，地下线长4.593公里。设置3座车站，其中一座高架站（与昌平线换乘的朱辛庄站），两座地下站（育知路站、平西府站）。昌八线建成后与八号线一、二期工程贯通运营。
8号线南段新开线路全长3.2公里，出鼓楼大街站后，沿旧鼓楼大街向南行进；侧穿国家特级保护建筑鼓楼，从旧鼓楼大街进入地安门外大街，在地安门外大街东侧、万宁桥北侧地块里设什刹海站；线路出什刹海站后下穿玉河，转入地安门东大街北侧设南锣鼓巷站，与南侧6号线南锣鼓巷站换乘，线路出南锣鼓巷站后，紧靠北京中医院东门诊楼，绕避住院大楼和康铭大厦后，线路进入美术馆东街设二期终点站中国美术馆站。其中南锣鼓巷站与6号线同台通道换乘。
车站：朱辛庄站与昌平线同台“转身”换乘
朱辛庄站的站台层是按照同台换乘来设计的，乘客乘坐昌平线在朱辛庄站下车后，不用上下楼梯，可以直接在同一站台换乘8号线的始发列车。如果乘坐8号线抵达终点站朱辛庄站，也可以在同一站台直接换乘昌平线。“一转身”就可以换乘，两线间距离只有大约10来步。
平西府站：车辆段上盖开发商业建筑
平西府车站在本次设计中将车辆段上盖与车站设计相结合，使土地资源合理利用。车站在满足了自身作为交通功能的同时，也为未来周边社区提供了一处配套商业的建筑，同时物业与车站互相吸引客流，将对今后该地区的发展起到促进作用。
平西府站为地下二层侧式车站。地面为3层商业，局部4层，地下共2层，以车站为主，兼有部分开发商业。出入口与商业结合设置。
中国美术馆站：施工难度大暂缓开通
据轨道建设公司介绍，8号线南段原计划通至中国美术馆站，但该站施工难度较大，目前站台尚未完工，中国美术馆站暂不能运营，将延后与8号线三期一起开通。该站地下管线呈十字交叉，因此设计为分体式车站，可以说是全市施工难度最大的地铁车站。该站作为一个端点站，暂不开通对全线的影响并不大。
站台：采用新型全封闭式屏蔽门
8号线鼓楼至中国美术馆段线各站每侧站台的屏蔽门系统共有滑动门24道，应急门6道、端门两道、固定门22扇，整侧站台屏蔽门总长度约为113米。屏蔽门与现有的安全门比较，在车站空气品质、节能环保、舒适性方面更有优势。由于屏蔽门相对严密，在站台和轨道之间形成一个物理屏障，具有较好的隔声和屏蔽作用，车站公共区的噪声比安全门系统有明显下降，同时，隧道内的空气（或气流）也不会串到车站站台区，给乘客提供了一个更加舒适安静的候车环境。由于减少了站台与区间的通风交换，达到节能效果。安全性上，与北京其它线的全高安全门一样都可以杜绝乘客有意、无意掉（跳）下站台的可能。
列车：人性化设计降低耗电量
据轨道建设公司介绍，8号线车辆夏季有空调装置为乘客提供凉风，并设有幅流风机、废气排风装置等，改善客室气流组织，提高乘客舒适度；冬季座椅下有电取暖装置提供取暖。列车车窗能打开20度的角，保证室内的空气与外部对流。
据介绍，8号线鼓楼至中国美术馆段线按“高站位低区间”原则设计，结合工程实际采用节能坡尽量符合列车运行规律，列车改进调速控制方式、采用再生制动控制技术，以降低列车牵引耗电量。通风空调及电扶梯等耗电量大的用电设备采用变频调节技术，适应不同的工况要求，更加节省电量。
施工：古城区施工提出更高要求
据轨道建设公司介绍，8号线鼓楼至中国美术馆段线工程于2010年8月6日开工，今年12月10日完成竣工验收，历时1222天。工程地处古城区，明挖车站及盾构施工对古文物、古树、地下管线、地面交通等周边环境影响较大；地面百年建筑多，周边综合环境保护对施工变形控制、地表沉降等要求极高，周边复杂的环境对施工要求高。
另外盾构工程量大，线路多次小半径曲线弯转，部分区段盾构叠落施工，叠落施工沉降控制技术要求高。区间盾构侧穿鼓楼、太医院、北京中医院、曾格林沁祠、康宁大厦、地下粮油库等；下穿玉河、万宁桥等风险源，且长距离下穿大量的古旧民房、市政管线、公用建筑等，施工风险大，控制要求高。
词条：轨道交通8号线
八号线基本与北京市中轴线走向一致，贯穿北京市南北，自北向南穿过昌平、海淀、朝阳、西城、东城和大兴6个重点行政区域，从北到南与13、10、2、3、6、1、7、14、11号线换乘，是北京市城市空间发展“两轴—两带—多中心”的重点线路。
根据规划，八号线线路全长约为39.3公里，北起昌平回龙观地区，南至丰台五福堂，共30座地下车站，分为三期建设，计划分为五期通车。
一期为已通车的奥运支线线，线路全长约4.5公里，共设四座地下车站。线路沿北中轴路自十号线的北土城站向北延伸，终点为森林公园站。
二期为一期的南北延伸线，线路基本沿北京中轴路设置，全长约17.5公里，共设12座地下站和1座车辆段，其中北段已于2011年底开通，实现与一期的贯通运营，南段的安华桥站、安德里北街站、鼓楼大街站三站已于2012年底开通，与一期和二期北段贯通，今年通车的包括什刹海站、南锣鼓巷站两站计划于2013年底开通，实现一期与二期的全线通车。
三期北与二期终点（中国美术馆站）相接，南至南五环德茂桥，线路呈南北沿北京南中轴路走向，经过了东城区、丰台区、大兴区三个区，线路全长约17.3公里，共设14座地下车站和1座停车场，目前正在进行设计。
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