在渠道方面，英致汽车将聚焦“3+5+7”重点市场，三四线城市将是潍柴汽车的主力市场
中国汽车市场的竞争早已经是红海一片，但依然会有新的进入者想要进行勇敢的挑战。
近日，一直以生产商用车及工程机械用柴油机著称的山东潍柴集团便在北京正式发布了其全新汽车品牌“英致”。在发布会现场，潍柴集团执行总裁张泉向理财周报记者表示，英致品牌是潍柴在轻型车业务领域打造的首个品牌，标志着潍柴集团将正式进入乘用车市场。
据悉，目前英致汽车项目已拥有多系列车型生产牌照，产品类型将包括小型SUV、家用MPV，以及高端皮卡等，不过由于其暂时未取得轿车准生证，因此产品类型将暂不涉及轿车。“但未来，我们还是要计划进入轿车市场的。”一英致汽车高层对理财周报(微信公众号 money-week)说。
上述高层表示，按照规划，潍柴的乘用车业务将在五年之内实现盈利。不过，近年来，也不断有商用车企业试图挑战乘用车领域，却鲜有成功案例。而且，就目前来看，限行、限购已是很多地方政府迫不得已共同采取的策略，而在乘用车领域，不少车企的规模也已经超过或即将达到百万辆，市场垄断业已形成。
那么在这种情况下，潍柴还要执意进入乘用车市场，它的内在驱动力究竟是什么?英致汽车还会有机会吗?
英致计划
潍柴对乘用车的布局始于2009年。当年，潍柴集团收购了重庆嘉陵川江公司80%的股份使之变成了旗下子公司。由此，潍柴也拥有了重庆嘉陵川江公司所拥有的M1、M2、M3、N1、N2、N3系列车型的生产资质，具备了进军乘用车领域的最重要条件之一。
2012年，潍柴对嘉川汽车完成了全资收购，并将嘉川汽车正式更名为潍柴汽车。随后，2013年3月29日，潍柴汽车乘用车项目在重庆江津双福新区正式奠基。根据网上曝光的资料，目前潍柴的乘用车厂区占地超过1300亩，其规划新建工厂面积达到14万平方米，年产能预计将超过30万辆。
而2013年10月10日，潍柴又在扬州发布战略，宣布要将长三角板块打造成轻型发动机基地、商用车基地和特种车基地，目标是到2018年底，真正成为百亿级的整车、 整机、小功率发动机研发制造基地。
“通过一系列前期布局，可以说潍柴对整车的司马昭之心，已是路人皆知。”一位业内人士评论称，而伴随着英致汽车品牌的发布，潍柴的造车路径也开始逐渐清晰。
潍柴汽车总经理叶子青向理财周报(微信公众号money-week)透露，按照规划，潍柴汽车未来的发展将坚持“三步走”的原则。第一步是搭建平台，完成生产结构、产品规划、人员体系、供应链匹配以及渠道拓展方面的布局，在细分市场“立足”;第二步是通过兼并重组，实现英致品牌的“跨越式发展”;第三步即完成国际化。
在产品方面，今年英致汽车将推出一款小SUV，2015年是MPV，2016年是皮卡。作为今年推出的首款产品，英致今年上半年将推出的是一款4米多长的小型SUV，不过，这款SUV产品的动力系统却并非选用了潍柴自己生产的动力，而是选用了三菱的动力系统和格特拉克的变速箱。
在渠道方面，英致汽车将聚焦“3+5+7”重点市场，即三个核心市场山东、重庆、四川，五个重点市场河北、河南、江苏、广州、云南，七个次重点市场，“三四线城市将是潍柴汽车的主力市场，潍柴汽车会采用比较灵活，包含4S店在内的多种形态的模式来快速布网，会从核心地区逐渐向全国扩展。”潍柴汽车副总经理、营销公司总经理谢凤高称。
布局乘用车
目前来看，潍柴此次进军乘用车市场，在资金及资源上具备一定优势。叶子青称，在资本市场，依托潍柴动力(17.19,-0.30,-1.72%)(000338，SZ)以及潍柴集团的优势，英致汽车的后续发展将在资金上有所保障，而且英致汽车的人才储备来自福特、北汽等众多国内外汽车企业，具备有丰富的乘用车领域经验。
不过，在全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜看来，商用车市场与乘用车市场明显不同，这种跨界投资也有很多不确定因素。以江铃汽车(23.66,-0.07,-0.29%)为例，该公司就曾推出过以福特技术为依托的SUV产品驭胜，但该产品目前在市场上的销量却并不乐观。
而且，从数据上看，潍柴汽车所属的自主乘用车在2013年的市场份额也处在下滑区间。数据显示，2013年前11月，自主乘用车占乘用车销售总量的40%，比上年同期下降1.3个百分点。有分析称，在合资企业布局三四线市场及限购城市增加的背景下，今后两三年内，自主品牌的整体压力还将更大。
“不过，对于潍柴集团而言，做大做强是必然选择，进入乘用车板块也是其布局全产业链的重要一步。”杨再舜称。
据中国汽车工业协会的统计，从2011年开始，商用车市场持续低迷，近两年载货车销量逐年降低，重卡更是大幅度下降。由此，2012年潍柴动力的年收入也同比下滑了19.8%，净利润同比下滑46.6%。可以说在这种情况下，潍柴布局乘用车，也是一种由市场所导向的必然选择。
有分析人士认为，在潍柴乘用车未来的发展战略中，“国际化”将是看点之一。未来潍柴有可能会引入跨国公司进行合资合作。
而也有业内人士指出，此次潍柴转型，其试图布局乘用车动力领域的野心也将颇为值得关注。因为作为汽车的核心零部件，发动机领域的生产利润颇高。但此前，潍柴的发动机业务仅限于商用车。而在行业内，乘用车企业对发动机的采购要求却与商用车不同，它要求被采购企业自身必须对自产的发动机有长期使用经验。这也就构成了潍柴做乘用车的内在驱动力之一。
据潍柴内部人士透露，目前，潍柴已具有了生产小功率、轻型柴油机的生产能力，预计今年上半年就会推向市场。而在乘用车汽油机方面，公司内部也在进行自主研发。
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