新春佳节，正是万家团圆的好日子，而深圳地铁施工的脚步却没有停下，为了确保深圳地铁9号线如期在2016年实现全线通车，3000多名建设者为了工程的顺利推进，顾不上回家与亲人团聚，坚守工作岗位过大年。
“每年的秋、冬季是深圳施工的黄金期，绝大部分关键节点工程必须在2014年雨季来临之前完成。”地铁9号线BT(所谓BT方式就是由独立法人先出资建设公共基础设施项目，完成后政府出钱把它购回来的一种融资方法)单位中建南方投资有限公司总经理任强介绍说，全线20多个作业点上，3000多位建设者春节期间均在加班加点施工，有的工点只有大年三十下午和正月初一上午休息了一天。
春节期间，笔者在走访地铁9号线施工现场时看到，工地上机器轰鸣、人头攒动，呈现一片热火朝天的施工景象。在深湾站地下16米的深处，中建八局两台盾构机并驾齐驱朝着深圳湾公园方向掘进，节日期间还创造了一天掘进26.5米的最快速度。在下沙站，100多名工人有的绑扎钢筋，有的搭设模板，有的挖掘泥土，正在紧张忙碌地施工。在上梅林站，宽20多米、长达160多米的基坑已经基本开挖完成，两侧分三层用巨大的钢管做好了支撑，近百名工人正在基坑底部进行主体结构的施工。在文锦站，20多台打桩机开足马力施工，100余名工人正在进行维护结构施工。
据介绍，2014年是深圳地铁9号线建设最为关键的一年，面临工期紧，难度大，任务重等困难。春节抢工既确保了关键节点工期在雨季顺利完成，又保证了节后劳动力充足迅速掀起新一轮施工高潮。而为了让这些来自五湖四海留守工地的建设者们感受家的气氛，中国建筑各施工单位为建设者们准备了丰盛的年夜饭和丰富多彩的文体活动，开展了多次春节慰问活动。
39岁的杨社生是上梅林站木工班组的组长，今年已经是他第6个年头没有回家过春节了。去年8月，他在昆明地铁1号线首期工程完工之后，立刻来到深圳投入到地铁9号线的建设中。之前，他还参与过上海地铁工程，可谓久经沙场的老地铁建设者。杨社生表示，在工地过年最重要的就是不耽误施工进度，但心里还是特别想念孩子和老婆，希望早点能够把地铁建设好，明年就可以和家里人过个团圆年了。
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