“合力不赶时髦、不追风，更希望以产品、以质量、以效益说话。”安徽合力(600761)董事长张德进的开场白，正是这家老国企稳健的经营风格。张德进刚过天命之年，他坐在合力总部六楼办公室的沙发上，身后的玻璃幕墙外是冉冉升起的太阳。
早上7时45分，尽管笔者比约定时间提前到达，但张德进到得更早。合力的员工称，每天8点之前，董事长就会来到办公室，下午差不多7点钟才会离开。
张德进说，公司的愿景是跻身工业车辆世界五强，目前仍在卧薪尝胆、蓄势待发阶段。事实上，安徽合力早已是国内叉车老大，23年来，其叉车销量居全国第一、世界第八，累计产销工业车辆量约7.5万台，同比增长近20%。荣获“国家技术创新示范企业”、“中国质量奖提名奖”、“安徽省政府质量奖”等诸多荣誉。
不盲目跨界发展
安徽合力2013年年报尚未出炉，但已公布的产销和季报数据显示，其主要经济指标处于历史较好水平。
“多元化和专业化之间是辩证关系。首先是主业做精做专，在充分占据叉车行业发展空间的基础上，再利用富余的资源，发展能产生协同效应的其他工程机械业务，避免过度多元和过度单一。”张德进称，合力不会盲目跨界发展，从这几年工程机械行业的状况看，过度多元化、盲目追求企业规模已经造成了一些好企业由盛而衰，甚至可能以后不复存在。
2013年合力做了三大功课：一是加快新H型、G2型等中高端内燃和电动平衡重叉车产品的开发与应用，增强自主研发制造实力;二是继续提高国内营销服务、配件维修服务能力。此外，公司在牵引车、装载机等新入领域的发展也逐步成熟，技术达到国内一流水平，其中装载机产品在行业景气度下行的环境下，获得了近40%的销量增长。
安徽合力近期完成的产业基地的战略布局也体现出对“主业精专”和“适当多元”的把握。截至2013年底，合力构建了以合肥总部合力工业园为中心，宁波力达(东部)、宝鸡合力(西部)、衡阳合力(南方)、盘锦合力为区域生产基地，以合肥铸造工厂、蚌埠液力机械厂、安庆车轿厂及配套体系为支撑的战略产业布局。
该布局的优点在于，内燃及电动叉车等标准产品按照区域供货，减少跨区域运输的成本、时间，快速响应市场;一些特色产品则交由专业厂生产，以专业打造精品。
以去年10月刚投入运营的合力盘锦基地为例，标准化的叉车产品供应国内东三省市场，陆路进入俄罗斯和远东地区，目前已正式接单生产。各专业厂分工明确：中高端出口叉车产品主要由合肥本部生产，防爆车产品仅衡阳基地生产;军用特种车辆的生产任务则交由宝鸡基地。
张德进表示，合力将继续巩固传统优势业务，利用国内、国际两大市场，加快向重型车辆、电动仓储车辆以及相关工程机械领域拓展的调整转型。
坚持发展自主品牌
“我们瞄准国际领先的几大工程车辆企业，学习他们生产管理、品牌运营、市场运作上的经验，借鉴发达国家叉车行业的发展历程和模式，让这些结合中国国情来考虑公司在国、外内市场要怎么做。”张德进说。
张德进表示，绝不能限制合力作为自主品牌和独立企业的发展，是引入战略投资者或进行海外投资并购的前提条件。此外，无论引入实业还是财务投资者，合力仍将都将将立足工程机械主业，选择在国际市场开拓、国际化运作、研发管理等方面有益的合作对象，更好地走出去直面国际市场。
走出去，也意味着和丰田、林德等国际叉车巨头的进一步贴身较量。和国内叉车企业不同的是，合力拒绝了所有的出口贴牌生产，扛起中国自主品牌、民族品牌的大旗。在国内市场，目前合力部分高端产品已替代进口，但高端市场大部分仍由外资品牌掌握，国际市场更是如此。
“高端市场占有率不够，除了跨国企业更习惯总部集中采购等客观因素外，更重要是国内叉车的技术、服务还是有差距。”张德进对目前的合力仍不满意，“我们的硬件水平已达到国际一流水平，从外表看厂房、设备、工艺装备甚至出来的产品似乎已经煞有其事，但还不够。”
严苛的自我审视后，张德进认为，突围的关键靠企业的“软实力”。合力“软实力”的欠缺包括：产品和技术上创新能力不足;国外内管理水平差距较技术差距更大;信息化未实现“三流合一”全覆盖;而在企业文化上，舶来的优秀企业理念以及核心价值观、准则等还没有真正落地。
如何解决软实力问题?关键是以人为本，让人的素质和能力得到全方位的提升。“前些年我们资金在生产线、技术研发上投入较多，未来会在员工上投入更多，从提升员工的工资福利到进一步提供更多学习机会。”张德进说，“合力要让以人为本的理念落地，落实到从决策层到高管、到每个员工的行为规范上去。
创新叉车4S服务
张德进说，公司近年来生产和管理部门人数来增幅不大，新增的员工主要集中在销售服务上。今年合力将进一步完善“叉车4S”的标准化服务，在全国布局比汽车4S店更周全的销售服务网络。
合力所提供的叉车4S服务，除了承担整车销售、零配件、售后、信息反馈等传统4S服务外，还将承担区域仓储中心、工程车辆大修，融资租赁、二手叉车交易等后市场服务。今年，合力将在长沙、杭州4地建立和完善自己的工业车辆销售中心。张德进略加思索后表示：“和汽车不同，叉车区域服务中心选址不需要那么讲究位置，不需要豪华装修，相对来说投入不大，每个区域4S服务中心投入可以控制在3000万元以内。”
张德进认为，虽然公司在国内的市场份额第一，但合力的发展未到天花板。按照三中全会部署的改革方案，国内市场活力将进一步被激活，在工业化、新型城镇化、信息化和农业现代化的进程当中，新的消费和投资增长点在不断地挖掘和替代，工业车辆行业国内市场容量和潜力巨大;加之全球经济形势逐渐向好，出口也将增长，预计2014年叉车等细分行业增幅仍会高于GDP增幅。“丰田每年有60亿美元的叉车销售额，对比国际一流企业，合力在国内外工业车辆和重要零部件市场仍有很大的潜力空间。”
然而，不可回避的问题是，目前国内叉车行业产能超过50万台，整体过剩约40%。产能过剩是否会成为悬于工业车辆公司头顶的达摩克利斯之剑?
对此，张德进称无需过虑：“国内绝大多数竞争性行业都具有产能过剩。目前国内叉车销量增速的相对放缓，市场整体产能过剩，将助推产业升级和结构调整，可以倒逼企业技术进步创新，龙头企业在兼并重组、转型升级方面优势明显。”
2013年数据显示，目前国内共有50多家叉车生产企业，行业集中度较高，而合力与其他竞争对手在自主研发、成本控制、利润水平的优势正进一步拉开。
“合力在国内市场享有一定的定价权，但我们不会打价格战，这是"杀敌一千，自伤八百"的事。我们希望通过更多的创新升级，促进中国工程机械行业向前发展。”张德进态度明确。
作为中国工业车辆制造商管理委员会的主席，张德进表示，为了进一步促进行业的升级和车辆的安全环保使用，业内吁求政府相关部门，能制订并出台非道路工业车辆强制报废国家规范和标准，并对电动工业车辆和混合动力等新能源工业车辆和工程机械比照新能源汽车给予政策和资金扶持。
说到这里，张德江折起手中的采访提纲，采访提纲的背面，打印着他前一天晚上阅读过的英文资料。“双面打印是所有合力人的工作习惯。”他微笑着解释。
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