昨日有消息称，第一家由地方政府筹建的城际铁路公司——川南城际铁路公司投资各方已签署合作协议，组建后将通过转让股份的形式向社会资本开放，比例不设上限。
铁路负债成倒逼向民营资本抛橄榄枝的原因之一。据媒体报道，中铁总的负债达到3万亿元大关，资产负债率已高达60%以上。
铁路国资改革概念能否接棒石油股，值得关注。可留意四川路桥、重庆路桥，中铁二局，成都路桥。
铁路建设向民营资本开出了“绿卡”。 昨日有消息称，第一家由地方政府筹建的城际铁路公司——川南城际铁路公司投资各方已签署合作协议，组建后将通过转让股份的形式向社会资本开放，比例不设上限。在经历了动车事故的杀跌、再到铁路体制改革、引进民营资本举措，铁路基建发展的车轮正在提速。
受到行业消息刺激，昨日尾盘，中铁二局、广深铁路、四川路桥等个股上涨。
引入民营资本是近年铁路建设发展的方向。今年1月，中铁总总经理盛光祖在今年的铁总工作会议上表示，未来两年内，铁路投资的体量将继续保持高位势头，按照铁路发展“十二五”规划的要求，今明两年铁路投资总体要达到1.2万亿元的规模。
铁路负债也是倒逼向民营资本抛橄榄枝的原因。近年来，铁总的财务状况都基本处于收支平衡状态。但据媒体报道，中铁总的负债达到3万亿元大关，资产负债率已高达60%以上。截至2013年9月30日，中铁总总资产4.84万亿，负债3.06万亿元，税后利润-17亿元。而其能够实现收支平衡的一个重要条件就是每年都获得了政府高达300亿~400亿元的补贴。
申银万国认为铁路投融资改革目的在于为铁路投资解决资金问题。改变过往依赖贷款与铁路总公司的状态，增加民资的比例。但吸引民资入铁，又将迫使铁路提高盈利能力，这将加快铁路在“价格”、资产运营等方面的改革，放松价格管制，将长期利好铁路运营企业。
铁路国资改革概念能否接棒石油股，值得关注。可留意四川路桥，子公司四川铁路产业投资集团是筹建川南城际铁路公司的参与方。另外，未来有望参与四川铁路的社会资金上市公司主要有，重庆路桥，中铁二局，成都路桥。
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