目前，北京市每年建筑垃圾、土方量约有3500万吨，其中大部分是便于二次利用的土方。但是建筑垃圾的正规消纳场地也日趋紧张，据了解，北京目前有112个非正规的建筑垃圾消纳场所，27个正规场所。全市的正规建筑垃圾填埋场总容量近3000万吨。
随着雾霾的加剧，今年北京加强对渣土车的管理控制，希望今年解决好大部分问题。“前车之鉴后车之师”，记得2012年至2013的南京的渣土车新政，号称史上最严政策，但结果还是不了了之，渣土车违规现象依旧。
年底前改造更新7000渣土车
没有苫盖的渣土车在马路上“撒野”，车后留下滚滚灰尘，这一幕经常在北京城区上演。2014年2月20日上午，北京市市政市容委发布《建筑垃圾土方砂石运输管理工作意见》(以下简称《意见》)，从工地管理、行政许可、运输环节、消纳管理等方面综合整治，规范建筑垃圾土方砂石。今年年底前将改造和购置7000辆装有GPS定位的渣土车，严控渣土车遗撒。
市市政市容委环卫处处长谢国民介绍，今年北京市将从渣土运输车辆整治入手，在限速、限载、车厢密闭等方面进行改造，并且加装识别系统和GPS，对渣土车进行GPS定位。根据测算，目前北京对建筑垃圾运输车辆的需求量为7000辆左右，今年力争对2000辆渣土车进行改造，其余5000辆力争年底前完成更新。
公安交管部门将加强建筑垃圾、土方、砂石运输车辆管理，摸清建筑垃圾、土方、砂石运输车辆及驾驶人底数，对不符合本市建筑垃圾、土方、砂石运输专用车辆规范要求的，将不予核发检验合格标志，并督促整改。
建设施工单位将建筑垃圾、土方、砂石运输费和处理费预存至专用账户，专用账户开户银行根据建设施工单位、运输单位、处置场所三方签字和盖章后的结算单拨付费用。
市住建委负责人表示，专用账户的方案正在研讨当中，具体钱数要根据工地规模来测算，不会是几万，至少是几十万元的规模。
其他严控措施
明年，北京将建成6个建筑垃圾再生工厂，届时处置能力将提升到每年800万吨。
今年要把远郊区等新开的符合要求的工地全部安装“电子眼”。
今年又新增了建筑垃圾运输企业经营许可，严格渣土垃圾运输的许可管理。
无准运许可证的车辆、密闭装置破损、排放不达标的车辆不许进入施工工地。超量装载的车辆不许驶出施工工地，遮挡污损号牌、车身不洁、车轮带泥的车辆不许驶出施工工地。
往昔事件回顾：
北京渣土车司机与城管起冲突
1月21日晚10点30分左右，丰台区科丰桥南侧四环南向北主路上，一名违规运渣土大货车司机为躲避城管检查，叫来多辆渣土大货车堵住了南四环主路全部四条车道。同时，多名司机将城管人员围住，威胁并推搡他们，此外还将两名保安打倒在地。
十几人打成一团，人数较少的城管被围在中间，还看到还有些司机手里持有钢管、板砖等，但不清楚是否有拿这些器具打人。互殴约两分钟后，双方打斗变成大声争执，同时，两名身着城管制服的男子躺在地上，并双手捂住头。执法人员当即报警，大货车司机均慌忙上车将车全部开走。
“重点任务分解”方案
2013年9月，北京启动了为期一个月的建筑垃圾运输专项治理，加强建筑垃圾运输管理，严格控制施工扬尘、道路遗撒等行为。
《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》方案提出，2013年年底前，全市渣土运输车全部实现密闭化。
根据“重点任务分解”方案，北京将规范渣土车运输管理。2013年底前，全市渣土运输车全部实现密闭化;2014年6月全部安装定位系统。采取路检夜查、卫星定位跟踪等措施，加强对重点地区、重点路段渣土运输的执法监管，严厉打击无资质、标志不全的运输车辆，杜绝道路遗撒。
禁令期间，北京数百渣土车“裸奔”
2013年1月29日，北京市政府召开重度空气污染日应急电话电视紧急会议，要求在此前空气污染的应急预案基础上，立即启动更加严格的大气污染应急减排措施。按照规定，停止各类施工工地的土石方和拆迁作业，停止露天施工作业，停止所有渣土运输车上路行驶。此次应急措施暂定实施到2013年1月31日。
然后在此期间，很多路段，数百辆渣土车无任何遮挡上路，而附近一些工地也是深夜进行土石方作业。
北京将渣土车管理纳入政府绩效考核
从2012年3月1日开始，从事建筑垃圾运输的车辆将严格执行准入条件，“全密闭、反光车号、运输企业名称、顶灯”缺一不可，建筑垃圾运输车辆管理工作将与政府绩效考核挂钩。
多部门为何管不住一辆渣土车?
北京市住建委副主任王钢表示，法规碎片化及多头管理导致渣土车监管难
一边是多个部门对渣土车等货车的多头管理，一边是道路上几乎每天都能“碰面”的违章渣土车。在2014年2月20日的发布会上，市住建委副主任王钢表示，正是因为法规的碎片化及多头管理，导致渣土车路上“撒野”。
记者：一些建筑、运输企业不重视渣土遗撒问题的原因是什么?
王钢(市住建委副主任)：建筑企业给渣土运输的钱都够，概算里有这笔钱，由发包人给他们。不是钱的问题。一些人追逐利益不惜破坏公共环境。
记者：对渣土车遗撒、扬尘的管理实施多年，为什么五六个部门管不住一辆渣土车?
王钢：跟井盖的问题是一个道理。原来很长一段时间大家讨论井盖掉了归谁管。这是政府体制问题，我们是多头管理，我们的法规是碎片化的。比如我们想让交通管理部门扣违规渣土车，他说物权法有规定，没有权力扣车，但可以扣他驾照。运输企业换一个司机，第二天接着干。司机还可以把这车扔路上锁车走了，我们要抓他，交通就要瘫痪。
我们住建委可以管建筑施工单位，但是不能管运输企业。运管局发运输许可证，原则上谁许可谁负责，但是他也负责不了后端执法，我们后端执法又负责不了源头。
记者：各政府部门是否考虑整合行政资源，提高执法效果?
王钢：希望每个部门都向前跨一步。由市政市容委把建筑垃圾的问题管起来，住建委建立起信息联动，城管、交通分头执法，大家共同来做，让违法无处可逃。
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