竞价摇号后年均减车20万
天津市交通运输和港口管理局总工程师曹世成介绍说，2006年至2012年，天津常住人口由1075万人增加到1413万人，而全市机动车保有量则由120万辆增加到236万辆，2013年底接近280万辆，每年增量由7万辆增加到30万辆。“如不控制，2017年，天津机动车总量就是北京现在的总量，而天津道路拥堵程度将远超北京。”
他表示，此前天津城区主干道高峰平均车速已降到19.5公里/小时，低于20公里/小时的国际拥堵警戒线，而机动车尾气排放约占天津PM2.5浓度的16%，是雾霾天气形成的重要原因。
今年(2014年)2月和3月，天津首次实行竞价和摇号，加入小客车限购城市行列。曹世成说，实行限购和限行后，今后天津每年小汽车增量将由现在的30万辆降为10万辆，到2020年将新增70万辆。加上现有的280万辆共350万辆。减去限号行驶的45万辆，届时天津的车辆约为300万辆，略大于当前没采取限购政策的车辆数量。3月1日机动车限行以来，天津中心城区小客车交通流量下降了20%，公共汽车和地铁客运量提升了8%。
轨道交通3年增加百公里
与北京的选择一样，为了减少机动车排放，天津正大力发展公交系统。据天津地铁集团副总工程师马运康介绍，目前，天津正在运营的地铁包括1、2、3、9号线，约达135公里。9号线从滨海开发区到天津东站，今后Z1、Z2线也将连接滨海新区。目前天津在建工程有四项，包括地铁1号线延长线，地铁5、6号线，2号线机场延长线及机场交通中心工程。今年8月份，2号线机场延长线及机场交通中心工程将与T2航站楼同步试运营。2017年，天津轨道交通将达230到250公里。
京津塘高速建两处充电站
去年天津获批新一轮新能源汽车推广应用试点城市资格后，市政府确定，到2015年，在8个领域推广1.2万辆新能源汽车的总目标。天津市科委总工程师李彭越透露，今年将新增纯电动公交车600辆，到2015年，天津将在8个领域推广1.2万辆新能源汽车，其中包含2000辆公交电动车与物流用车3380辆，各区县所有区域运行车辆到明年将全部换成新能源车。
买了新能源车的车主，往返京津两地时是否会碰上充电难题?天津市电力公司电动汽车服务公司市场拓展部主任徐志丹透露，将在京津塘高速徐官屯和东丽两个服务区建立充电站，目前土地勘测已经结束，充电站正在建设中，未来将满足往返京津电动车充电的需求。
京津油品标准力争年底统一
天津市环保局局长温武瑞称，目前天津已做好了油品加速升级的准备工作，力争今年年底前实现汽柴油国五的标准。
北京已率先将汽柴油升级为相当于国五的地方标准，而天津和河北在去年年底才全面供应国四标准的车用汽油。鉴于京津冀区域大气联防联控的需要，三地正在和相关部门、供油单位协调，希望加快京津冀油品统一的步伐。京津冀环保标志、车辆排放标准、油品供应的“三统一”正在研究中。
限购竞价会导致价位走高?
目前，北京小客车限购主要采取摇号，而天津限购政策之一的“竞价”方式，是否会导致号牌价格非理性上涨?对此，天津市交通运输和港口管理局总工程师曹世成称，摇号和竞价同时进行主要是考虑两个不同群体的需求。对小汽车的需求不是“刚需”的市民可摇号，“刚需”的可以竞价，通过心理价位取得指标。他坦言，竞价价位走高是必然趋势。一是部分摇号的市民可能随着时间变化变成“刚需”，另外两次竞价的平均价分别是1.6万和1.5万，目前能买起汽车的市民可以接受这个价位，竞价的市民在增加。按照竞价的规则和规律，价位无疑会逐步走高，但是希望大家理性竞价。
京津冀“一卡通”能否实现?
北京、天津两地交通运输部门3月曾开展交流，推动京津“双城”交通一体化发展。两地就实现高铁、地铁、公交一卡通行，建设道路运输跨区域数据库等方面达成合作意向。
2008年，北京和天津曾发行用于公交和地铁乘车的市政一卡通，这种一卡通内装有两个“电子钱包”，在北京消费充值可启动北京的电子钱包，在天津则启用另一个电子钱包，乘客在两地均可享受当地乘车优惠。该卡发行数量非常有限，且不能用于动车或者高铁乘车。未来，有望实现高铁、地铁、公交一卡通行。目前，京津相关职能部门负责人已交换意见，双方都有进行一卡通行的意向，目前正处于建立机制的阶段。
曹世成说，京津冀交通协同发展是一个很关键的问题，北京与天津一卡通是一个提法，一卡通是从现象上能一目了然地看出京津冀系统发展的一个标志。目前专家已经从承接、释放、连接三大功能上多次论证和研究。“一卡通做起来有难度，各行业各节点都有不同的公司在做，真正实现三地各项交通连接，以及技术、市场分配、一卡通孤岛连接、三省市对于交通政策普遍享受等问题。天津目前要把现有资源集合起来，而不是再建什么。”他说，要明确京津冀的需求，在推动一卡通连接上，天津将不考虑本地利益，“按照三地的需求，天津对京津冀协同发展能做些什么，下一步天津将全力以赴作出应有的贡献。”
据悉，4月中下旬，京津两市或将联合河北省交通部门召开京津冀交通运输联席会议。随着联席会议的建立，相关的负责人对一卡通行问题可能要有更进一步的讨论。
交通执法
如何统一?
曹世成还表示，京津冀交通协同发展，涉及信息化建设和交通综合执法问题。交通综合治理要形成一个网、一条线、一个平台，“这主要解决的是外省市作业车辆问题。”
他举例说，“比如河北的车在天津作业，或者天津的车在北京，在管理上应实行一个标准、遵守同一个规则。天津就存在这样的问题，对于河北和北京的车，没有一个法规法条，用本地属地的机制对它进行管理，只能处以罚款或暂扣。协同发展以后，这样的问题就应该解决，比如三地共同采取一个政策，在作业车对空气和交通产生很大危害性时，实行吊销或退出市场。但在信息共享上一定要打通，本地处理完了，外省市的车也要‘认’。”
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