近日，工信部发布公告称：定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准(简称国三)柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。
受去年7月以来全国范围内非居民天然气提价影响，LNG价格整体上扬，导致车用LNG的经济性有所下降。业内人士认为，国三柴油车“禁令”将加速柴油升级换代，一定程度上使车用LNG的经济性和替代效益再次凸显。不过，受天然气价格上涨预期的影响，短期内车用LNG的发展仍需政策扶持。
“这一政策的实施肯定是利好车用LNG的。国三柴油车禁止销售以后，未来车主在购买车辆时，必然会考虑到国家淘汰非环保车辆的可能性，使用LNG车辆是一种趋势。”中国道路运输协会名誉会长姚明德表示。
“随着后期柴油价格陆续调整到位，作为替代柴油的LNG，价格优势将维持，经济性有所提升。”安迅思分析师称。
新能源产品层出 工程机械领域LNG广泛应用
“以天然气替代柴油作为工程机械的燃料，不仅在节能减排、保护环境上大有裨益，整机运行成本预计较柴油动力降低30%以上。”。随着工程机械在节能环保方面持续发力，不少整机工程机械企业开始陆续推出LNG(液化天然气)机械，即以LNG作为工程机械的燃料，取代高污染高能耗的柴油，成为新能源利用的热点。
徐工：开山鼻祖国际首创 引领行业“气”时代
徐工，作为中国工程机械行业的领军企业，在为广大客户创造价值的同时，也承担着重要的社会责任，并不遗余力的践行节能环保产品研发。自2009年，徐工大胆创新发展LNG技术，联合发动机厂家、气瓶厂家、供气商以及客户，克服LNG加注等各种技术障碍，在全球推出了第一台液化天然气装载机——LW500K-LNG，引起极大的社会反响，并不断被装载机行业跟踪、跟进及模仿，目前已影响到压路机、挖掘机等机种，形成了良好的发展态势。徐工LW500K-LNG的横空出世，在行业内掀起了一场“绿色风暴”，引领中国工程机械行业一举跨进“气”时代。
徐工LW800K-LNG装载机再次实现批量销售
凭着敢为人先、勇争第一的精神，徐工稳扎稳打，步步为营，2012年，徐工在LNG产品领域再续华丽篇章，形成5、6、8吨级产品全系列发展，并一次性全部通过国家技术鉴定，全面满足了用户不同需要。自此，徐工揭开了工程机械行业发展的新局面，成为全球LNG装载机开发最早、技术最成熟、系列最完善的企业。凭借完美的技术和卓越的品牌实力，徐工LNG装载机集工程机械行业“2012年最具影响力产品”、2013“中国工程机械年度产品TOP50”、“ 2013年工程机械行业十大营销事件” 等多项大奖于一身。徐工作为产业技术灯塔，在装载机技术领域的巨擘形象再次得到完美诠释。
目前，徐工LNG系列装载机以绝对的性能优势、绝佳的社会效益和环境效益，已批量装备国内各建设领域并在全国各地博得了一致好评。在新疆、内蒙、宁夏、陕西、山西、山东、河北、江苏……，比比皆是，到处可见徐工LNG装载机力拔山河、超强重载的身影，徐工LNG装载机已成为具有节能意识和环保意识的广大用户的购机首选。
中联重科推LNG全套解决方案
中联重科作为搅拌车国家标准的制定单位，连续多年柴油系列搅拌车产销量全球第一，在技术方面也是一直引领行业发展。早在2011年，中联重科就以其过硬的技术实力开发出系列天然气搅拌车，为国内客户量身打造的LNG搅拌车已产销过百台，适应东南亚客户需求的CNG搅拌车更是打破搅拌车不能采用CNG做燃料的行业神话，已经成为混凝土机械行业环保节能的先驱。
节能省钱利器：中联重科提供LNG全套解决方案
中联重科LNG搅拌车采用东风、重汽、陕汽等国内主流重卡厂家生产的底盘，底盘品质专业可靠，后续服务贴心到位。对于LNG车辆的关键件——气瓶，中联重科要求底盘厂家选用掌握深冷气瓶核心技术的国际第一品牌的气瓶，气瓶容量比同行大20%，续航里程更长。一流的设计能保证从源头杜绝气瓶受撞击后变形等安全隐患，行业最长的无损保存时间能极大减少设备闲置时的泄压，提高LNG利用率。安全可靠、节能低耗的专业底盘与中联重科成熟可靠上装的完美融合，让中联重科LNG搅拌车再次成为LNG搅拌车行业的明星。
针对目前客户面临的最棘手气源供应问题，中联重科与国内主流气源商进行战略合作，彻底解决客户用气难的问题。中联重科自2013年开始着手解决客户用气难的问题，并将目标锁定在国内主流的气源供应商身上。截止到目前，已经与新奥燃气等气源商签署战略合作协议，在解决气源问题的同时，也给了客户更加优惠的用气价格。
三一致力打造LNG搅拌车第一品牌
自三一重工推出首款LNG挖掘机的推出后，三一重工再次发力LNG领域推出LNG搅拌车。利用传统搅拌车三一研制积累的技术优势，同时针对性进行技术升级以及高竞争力与高附加值，三一雄心勃勃打造LNG搅拌机第一品牌。
2011年，三一开始进军天然气搅拌车领域，通过大量的客户走访、市场调研和资源调查，三一认定，LNG搅拌车绝对是未来市场的发展方向，国家的环保政策对市场的发展趋势产生了积极的引导作用，客户们也急需这样一款高效节能的产品。
基于三一多年来在搅拌车领域的雄厚实力，经过三一湖汽公司全体员工的共同努力，三一天然气搅拌车样车于一年内试制完成。为全方位、多层次地考验其各项性能，研发人员将这批LNG搅拌车送到客户的工地上进行了实车运营对比，每天记录样车与柴油搅拌车的方量、里程、油耗/气耗、故障信息等。经过长达六个月的全程跟踪和对比，试验人员得到了来自市场和客户的第一手资料：三一LNG搅拌车比同款柴油搅拌车每方公里节约燃油费用30-35%，相比其他品牌同款车型节约费用10-15%。
三一LNG搅拌车的研制成功及在节能领域的重大突破，让大家对这款产品信心倍增，但三一并没有急于将这款新品推向市场，而是又用了整整一年的时间对产品进行改进提升。
LNG短期仍需政策扶持
尽管不少人士看好车用LNG的长远发展，但面对上游管道天然气涨价带来的成本压力，车用LNG的发展短期内仍需政策扶持。
上述中海油人士表示，由于天然气价改的推进，LNG作为柴油替代品的价格优势已经缩小。而在“十二五”期间，天然气价格仍有上涨的可能，届时相对柴油能有多大的价格优势尚未可知。
近期某大型天然气供应商正在跟新疆多个天然气液化工厂协商上涨原料气的价格，涨幅或达0.5元/方以上。“这或许是整体存量气价调整的前奏。”一位天然气分析师指出，预计今年非居民存量气价仍有上调可能，幅度或在0.4/方以上。
此外，柴油升级进程可能较慢。根据中汽协的摸底调查，截至今年4月，对18个省、2个直辖市的672个加油站销售的燃油调查结果显示，“国四”车用柴油的供应率仅有9.7%，全国范围内车用柴油升级尚未全面到位。
“车油”升级不同步一直是我国排放标准升级的常态，时间差如影随形，车辆先行升级，而油品总是滞后一年甚至数年。市场如有供应，仍有部分柴油车主会选择使用相对廉价的低标柴油，LNG需求增长速度或受一定抑制。”安迅思分析师认为，禁售国三柴油车对LNG虽是利好，但也需要其他配套政策来保驾护航，包括鼓励使用车用LNG的优惠政策、各地执行柴油升级的落地政策等。
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