1985年大学毕业后，曹志春即投入到矿用机械的研发领域。在一家合资企业，他从一名工程师一直做到了公司副总经理。虽然已经身居企业高位，但他心中总有一个梦想，希望中国能有一个响当当的民族品牌矿山机械企业。
首台国产矿车下线粉碎“倒闭”谣言
当时，曹志春所在的合资企业，虽然是中外合作的，但品牌属于外国品牌，产品上没有任何中国标识，这让曹志春他们内心无法接受。
同时，随着中国经济的高速发展，越来越多的矿山被开发，相关机械需求也日渐增多。可进入中国市场的矿山机械几乎都是清一色的外国品牌。中国的矿山开采没有中国的矿机产品，这一尴尬现实让曹志春下定决心改变。这种想法与三一一拍即合。
三一矿机总经理曹志春为客户介绍矿机产品
来到三一后，曹志春开始主持三一矿机的研发工作。最重要的是，曹志春还与三一董事长梁稳根见了面，双方对公司的发展前景进行了充分交流与沟通。曹志春的很多想法，都得到了梁稳根的支持，这让他干劲十足。
“我们必须稳扎稳打，这样才能牢固公司发展根基。”曹志春明白，想做好矿机一定要沉住气，确保产品的高质量。
正是这段蛰伏期，不少谣言开始散播开来。“谣言很可怕。”曹志春告诉记者，他在吃饭时碰到一位同行，该同行问他，三一矿机公司是不是已经倒闭了。曹志春听到后，马上将公司情况告知对方，并表示三一矿机的最新产品即将发布，请他继续关注。
2008年，三一矿机首台载重55吨的矿用汽车于当年10月下线，实现当年立项，当年研发，当年产出。
据了解，SRT95的成功下线，标志着中国大型刚性矿用汽车实现了国产化，打破了中国大吨位刚性矿用汽车完全依赖进口或合资产品的局面。这为三一向大吨位和超大吨位矿用汽车全面实现国产化迈出了坚实的一步。同时，该款产品还成功参与了2008年上海国际宝马展，三一矿车产品首次跃入国人视野，并引起国内外行业人士的关注。
数个过亿订单花落三一矿机
2009年，为了让三一矿机取得长足发展，集团领导决定将矿机公司从上海搬迁到昆山。但当时正逢全球经济危机，处于研发期的公司无现金流产品，部分人员流失。
在如此境地下，曹志春执着坚定，一边研发、一边补招人员，还在空白的一万平米厂房内筹建起矿机初级生产线。2009年底，三一矿机实现了SRT95 和SRT33两款新品的下线，极大地鼓舞了士气。产品的连续下线并没有让曹志春轻松下来。为了确保产品质量，曹志春带领研发人员全力投入到新品研发与工业试验中。
曹志春告诉记者，三一矿机在95吨矿用车的研发上倾注了大量心血。“三一在做矿车的时候是非常严格的，关于产品的实验验证我们一点都不马虎，首先是从部件做起，然后是整车。”
在部件制造上，三一矿机先后开发了驾驶室、悬挂杆、电气、后桥总成组件等部件。
“我们自己在内部做了台架，都要在台架上做实验，合格之后我们才上整车。”曹志春说，装配成整车之后，产品会在一万平米的试车跑道上试车。跑道有30%的坡路和20多米的搓板路，当这些基本参数测试完成之后，矿车还被运到湖州矿山里继续工业试验。
产品在矿山里面使用3000小时后，会暴露一些问题，然后三一矿机公司再将产品运回公司整改。反复的工业试验让三一矿机产品品质在客户中一炮打响。
截至目前，在国内外市场上，三一矿机已经收获了多个亿元大单。特别是前期交付的产品，客户在使用了6000小时后，没出现大问题，这让客户心服口服。
“这也从侧面反映了我们的矿车可靠性是非常好的。”对于今后的研发工作，曹志春表示，三一矿机还将一如既往为客户提供高品质产品，在研发上稳扎稳打，为中国制造献力。(本文来自三一矿机)
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