7月18日，长沙地铁1号线传来好消息，全线的控制性工程——侯家塘车站主体顺利完工。
施工负责人中国铁建十六局集团项目经理高兴地告诉记者：地铁1号线乃至整个长沙地铁的建设，全部都采用了国产高端装备，而且性价比和服务远远超过国外装备“巨头”公司。
研制这批国产高端装备的企业就是驻“湘”央企——中国铁建重工集团。一个诞生仅7年，但在行业内外已经声名鹊起的后起之秀。高端隧道掘进机市场占有率居国内第一，道岔、弹条扣件生产线等轨道装备关键部件则占据国内三分之一的市场。7年时间，铁建重工集团通过实现高端装备的自主创新，不仅推动了国产大型地下掘进装备制造业的科技进步，实现了盾构产业的高速发展，也为用户大大降低了工程成本，为国家基础设施建设发挥了重要作用，被业内视为“弯道超车”的典型。
“有先进的理念，才能‘弯道超车’。我们企业从建设之初，就确立了创新驱动，打造服务型制造企业的思想，并将全生命周期服务落实到每个环节。”中国铁建重工集团董事长、总经理刘飞香如是说。
市场需求的变化引导产品制造的变化，这是生命周期最直观的反应。作为一家产品制造企业，铁建重工不是简单地把自己定位为产品的提供者，而是定位为服务的供应商。
2012年4月16日，中国铁建重工集团生产的“湘江一号”顺利穿越长沙地铁建设中难度最大、风险最高的首条过江隧道——湘江隧道，并在国内首次采用土压平衡盾构穿越湘江。“我们在生产设计时，就会请客户参与，针对所要使用地质的特点对盾构进行细微而严苛的改进。”铁建重工副总经理、盾构的总设计师程永亮告诉记者。
穿越湘江和橘子洲，要面临灰岩、圆砾、溶洞、飘石、地质断裂带、高水压及江底沼气等，“湘江一号”研发人员根据具体地质情况和用户进行了深入细致的探讨，并针对磨损保护、碴土改良系统、螺旋输送机、密封系统、注浆系统、有毒有害气体监测装置等关键部位，将盾构进行了专门设计。除了围绕市场需求进行研发设计，很多时候，企业会从客户的需求出发，依据客户的个性化需求，提供个性化的定制解决方案。为神华集团研制的全球首台煤矿斜井掘进机，就是突出的例子。
2013年，中国铁建重工集团根据神华集团在煤矿建设过程中面临的诸多难题，为他们量身打造了这台比两层楼还高的“家伙”——斜井TBM掘进机。“它日可遁地逾30米，可向地下掘进680米。相当于一口气在地下钻出一座230层楼高的大通道。它的研制成功，可使生产效率提高3倍，也填补了全断面隧道掘进机在煤矿斜井建设领域的应用空白。”中国铁建副总裁夏国斌告诉记者。
除煤矿斜井掘进机外，针对施工单位在不良地质条件下隧道开挖中急待解决的技术难题，铁建重工还研制了兼备多种作业功能的隧道预切槽设备，它具有安全环保、缩短工期、降低造价、有效控制地表沉降和综合作业能力强等优点，适用于未固结地层和软岩地层的城市地下交通、铁路、高速公路等长大隧道的施工作业。
以科技为支撑，加大创新能力建设，这是保持全生命周期服务活力的法宝。中国铁建重工集团与中南大学、浙江大学、西南交通大学、铁科院、洛阳轴承厂、株洲硬质合金集团等科研院所的战略合作，形成优势互补、成果共享、风险共担的开放式协同创新机制。企业已组建起国家级企业技术中心、工程技术研究中心、博士后协作研发中心和工程实验室四位一体的协同创新平台，平台具有足够的消化、吸收、移植和提供高层次服务的能力。
最近，针对用户关心的盾构机运行控制构建了基于互联网的盾构机云端远程监控系统，将分散在各地施工建设的盾构机统一纳入到监控平台当中，进行统一的管理和数据存储分析。也就是说，铁建重工今后可直接控制每一台配有相关系统的盾构机。“业主可以通过远程监控系统，能够加强对项目施工进度、质量和风险的及时监管，施工单位可以加强对项目部施工情况的监控 。”刘飞香说。
全生命周期服务再上新台阶。“无论是对客户提供前期的工程咨询也好，还是过程中的监控和事后的产品回收，直到装备的再制造、产品的翻新维修。中国铁建重工集团在全生命周期的服务制造过程中已经逐步实现了生产过程网络化，产品内涵个性化，服务内容提升化。”中国铁建董事长、党委书记孟凤朝表示。
中国铁建重工集团用自己的方式实现了“弯道超车”。
热门推荐