在2013年巨亏近87亿元之后，熔盛重工在今年上半年的亏损又或将超过13亿元。
近日熔盛重工发布盈利预警称，预计今年上半年净亏损额将比去年同期“大幅增加”，而去年上半年的净亏损为12.63亿元。
熔盛重工称，今年上半年亏损额增加的主因是“生产活动下降导致收入下降”，生产活动下降的原因则被归纳为造船市场处于低谷时期，熔盛重工对新订单及手持订单采取保守的营销、定价、建造及船只交付的营运策略，包括与船东重新谈判、修订及/或取消订单。
今年3月发布的2013年年报显示，熔盛重工去年收入为13.43亿元，而净利润则为-86.84亿元。但熔盛重工总裁陈强曾预计，造船业已告别寒冬。 “航运市场于2013年下半年开始呈现复苏迹象，新造船市场也随之回暖，新船订单大幅增长，新船价格亦稳步回升。”鉴于此，陈强表示，熔盛重工将全力进行市场营销争取新订单，以及在现有的手持订单上争取更好的付款条件。
根据中国船舶(23.27,0.34,1.48%)工业协会的数据，1~6月，全国造船完工1743万载重吨，同比下降15.4%，承接新船订单4080万载重吨，同比增长78.2%。由于 2011年、2012年成交量较小，航运市场低迷，船东接船意愿不强，加之一些船企根据市场需求做出调整，上半年的造船完工量继续下滑。
2013年到今年上半年，全球新船订单增加不少，国内不少船企计划已经排至2016年。但由于船价普遍较低，预付款条件苛刻，船舶技术要求提高，交船也存在一定风险——克拉克松新船价格指数从2013年5月的126点连续12个月持续上涨，到今年五六月报于140点，部分新船价格相比去年低点上涨了 20%~30%，但今年上半年涨幅普遍仅为5%左右。
实际上，熔盛重工在今年面临的市场环境未有根本改观。
一方面，产能过剩和需求不足局面没有得到根本改变。目前克拉克松综合运价指数依然处于1万～1.5万美元/天的弱势区，波罗的海干散货综合运价指数不足900点，船东新建船舶动力不足。未来2～3年，船舶市场需求约为1亿载重吨，而全球造船产能已达2亿载重吨。
而随着一年来新船订单的陆续释放，下半年船舶市场将明显回落，全球新船成交量将呈现前高后低的特点，造船完工量继续下滑，手持订单量可望保持在2013年年底的水平。
截至去年年底，熔盛重工手持船舶订单13100万载重吨，同比增长22.5%。
基于对过去的行业低谷和运营困难的影响，熔盛重工在2013年有一笔57.3亿元的拨备。外界分析曾认为，这次巨额拨备实际上为熔盛重工在2014年减轻了包袱，改善了其财务状况。截至去年年底，熔盛重工的现金及现金等价物为1.17亿元，借款及融资租赁负债总额224亿元，其中在12个月内到期的短期借款、融资租赁负债为137.13亿元。
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