设备信息：HBT80.14.161RSG 砼泵2008年7月出厂
产品特点：开式，液控
故障现象：
客户反映砼泵存在以下故障
1、泵送时压力20兆帕左右，泵送工作正常，停泵时，活塞自己会退到活塞水箱，憋缸约10秒左右，然后熄火。当某边点动主缸时，该拖泵会完成一个换向工作，点动另外一边则不会。
2、该泵泵送约1车料后，油温会上升到100摄氏度，摸主油缸温度很烫手。液压油位正常，环境温度21度。浇水上去冒热气。风扇工作正常。
前期处理的服务人员在排除故障中，断掉单边油缸回油管，憋缸，回油管有油射出来，判定为油缸內泄。服务人员要求客户放到修理厂更换油缸活塞体油封，但客户不同意返厂，由我去现场支援。
故障分析：
根据反映，该故障现象为：
A.泵送时工作正常，停泵时憋缸，点动时能正常换向。
B.高温。
C.油缸断油，憋缸有油喷出，前期判断为油缸内泄。
按照我的经验分析如下：
1、若是油缸内泄，泵送油缸泵送时应该会在高温后，出现行程越打越长或者越打越短的情况，换向会紊乱。
2、若是油缸内泄，可通过调节主油泵排量来检测。在点动主缸时，调节油泵排量，按照从很很小，很小，小，稍大，大的顺序，根据主缸运行速度可以观察出来，油缸是否存在内泄。
若存在内泄，油缸在排量很小时会出现一个油缸动，一个油缸不动，在小时，会出现一缸速度快，一缸速度慢。 设置各排量点，就是用来观察油缸动作。
3、若是油缸内泄，在油缸内毕竟有油封，不存在泵送1车料，油温达到100度，而且液压系统各密封都承受不了。而且油缸内泄不会导致油温上升如此迅速。
4、油缸内泄断油排查，必须拆掉定位套，关闭主缸球阀，按常理还需要断掉连通腔油，不断掉连通腔油，根据其喷油量来判断是否內泄，必须有以前有两边油缸油压喷油实验的经验，或者现场断开两油缸测试，比较其喷油射程变化，以及压力变化，需要十分丰富经验。根据我司设计，无论泵车，拖泵，还是车载泵，要断开连通腔的油路，是十分麻烦的。 通常选用第二种来判断。
经过了解，前期在维修时并未断开连通腔，所以油缸是否内泄待定。
根据以上分析，以及现象显示，我感觉油缸內泄需要重新判断，前期服务人员所观察现象，并不是很清晰。 我需要根据自己到现场判断来进行分析。停泵后，活塞能自动退回憋缸，说明电磁阀肯定有问题，带一个电磁阀直接赶往现场。
现场故障现象：
经过分配压力，泵送压力观察，压力正常，系统动力部分以及溢流阀工作正常。 按排量各点点动操作，没有出现油缸不同步现象。
故障处理：
工作原理：因为该拖泵是开式液控换向，泵送时，泵送、分配电磁阀各有一个电磁铁线圈常得电，两个二位四通小液动换向阀需要有油压的推动才会开启，否则处于常关位置。( 油缸取的两股信号油，以及分配阀块取的两股压力油控制各自的小液动阀，因为压差，该阀开启)，泵送时，需要完成执行工作，有一股主控制油路，需经过换向电磁阀，小液动阀，推动大液动换向阀阀芯开启，A、B 口压力油经过阀芯已开启的液动换向阀，进入执行原件的工作油路，完成我们需要的工作任务。
怠速时：换向电磁阀不得电，属于常关位置，小液动阀因为两侧不存在压差而常开。
连续泵送一车混凝土后，我从油位表上观察，其油位油温45度，环境温度当天18度。接着打第二车料打完后，发现温度上升到60度，接着打第三车料过程中，油温上什到65度，所见其现象没有其说的100度，冷却水水温显示102度，整个连续生产过程中，没有出现乱换向，也从未出现行程越打越短，越打越长的现象，断定油缸不存在内泄。
但是三车料还没打完温度上什到65度，且环境温度仅仅为18度，虽然该温度是在泵送温度允许范围内，但是似乎上什的速度过快了些，在泵送过程中，我感觉油缸换向瞬间声音较大，有点像撞缸的感觉，经过检查发现主油缸无杆腔球阀两个都是关闭的，这样油温怎么不上升得快呢。经过咨询客户，客户反应是我司服务人员要求其关闭的。客户错把冷却水温度当作液压油温度。从这里得知，系统高温是不存在的，所谓的在油缸上浇水冒烟，乃正常现象，就不再提了。
经过自己现场检查和分析，只出现如下故障现象：
现象1：泵送停泵会憋缸，约10秒多钟后，降速熄火。
现象2：怠速点动一侧会正常换向，点动主缸另一侧则不会。
故障处理：
现象1：停泵后，小液动阀两侧不存在压差而常开，憋缸是因为油缸有压力油进入，也就是大液动阀阀发卡或者泵送电磁阀发卡，控制油经电磁阀、小液动阀，推动大液动阀阀芯开启，AB口压力油进入导致。憋缸熄火原因：泵送时排量大，转速高，系统压力高，停泵后憋缸不换向，超压降排量，当转速降下来后，此时排量不够，负载不起相应压力，而熄火。因为时间有约10秒钟，根据经验断定应是泵送电磁阀故障，若是大液动阀卡滞，憋缸熄火时间不超过3秒。更换泵送电磁阀后，停泵不再憋缸。
现象2：在更换泵送电磁阀后，其依旧存在。
分析：点动主缸活塞进水箱，然后正常换向，泵送电磁阀常得电，出于常开位置。需要改变油缸油路，只有泵送大液动换向阀阀芯开启到另一侧，改变其油路。也就是控制油经过泵送电磁阀，经过小液动阀，推动大液动阀阀芯开启的控制油路改变，只能是泵送小液动阀开启方向位置改变，该压力是来自于分配阀块组的压力油，而这两股压力油只有当S管摆动时，才会出现压力油差，点动主缸时确实存在S管摆动，也就是分配电磁阀在不得电情况下，分配液动阀阀芯开启，这股油经过分配电磁阀，小液动阀而进入，因为主缸一直点动能正常换向，且油缸在换向过程中两缸存在油压差，则分配小液动阀属于常开正常，那只能是分配电磁阀阀芯卡滞所致。因为没有配件，将同机能电磁阀(润滑油泵位置电磁阀)，拆卸到该分配电磁阀位置，进行调换，试机。点动主缸，工作正常。该故障是由两电磁阀阀芯卡滞导致。（本文来自中联重科）
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