8月末的南宁，南湖碧波荡漾，两岸花团锦簇，晚间游船来往，游客心旷神怡。而在湖底下，一条260米长的穿湖隧道却在紧张施工，仅用一个半月就成功穿越。湖底开挖施工，如何防止隧道漏水?8月26日，相关负责人接受了记者采访。
南宁地铁1号线麻村站-南湖站盾构区间长1155.9米，为双线隧道，为确保穿越南湖不出现任何差错，南宁轨道交通集团和承建该标段的中铁四局项目部决定使用盾构法施工。据悉，盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械，被称为“钻地龙”，它的特点在于边挖边建，它到地下“跑”一趟，隧道大体就成型。
南湖底下的地铁隧道主体已经建设完成。
盾构机一路往前挖掘，工人对四周的管片进行加固。
自今年5月初开始，2台加泥式土压平衡盾构机“井冈山2号”和“井冈山3号”一前一后自南湖站西端开始施工，历时28天正式进入南湖湖底段，6月22日顺利穿过南湖。
盾构机穿越南湖会碰上哪些难题呢?据南宁轨道交通集团工程一部副部长何旭升介绍，过湖隧道距湖底最浅处仅有4.2米，属超浅埋隧道，湖底地质主要以软塑状淤泥质粘土、粉细砂为主，地层土体稳定性差、含水率大，盾构机掘进过程中极易造成湖水贯穿等危险，施工风险极大。
对此，施工方针对性地“量身定做”了施工方案，对南湖浅埋段采取了土工模袋砂围堰，利用高压泵，将砂水混合物冲灌到模袋中，抽水后对浅埋段软弱地层进行了注浆加固。盾构机穿过南湖期间，经环保部门实时监测，南湖水系未受影响。
“目前，麻村站-南湖站盾构工程总量已完成一半，盾构机正常掘进的速度可以达到每天8米。”中铁四局项目部生产副经理兼总工程师叶建红透露，随着两台盾构机同时双线掘进，该标段今年底即可完全贯通。
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