9月4日，笔者从新疆发改委获悉，目前新疆“十三五”规划的前期调研工作已经结束。其中，交通建设继“十一五”和“十二五”后，有望继续被列为新疆“十三五”的重点内容。
据悉，新疆未来交通建设注重两大领域：一是加强南疆地区的农村公路建设，二是加快铁路建设。
而参加正在举办的第四届中国-亚欧博览会的多位受访者认为，依靠交通构建新疆的商贸物流体系，是该区域经济发展的关键。
铁路投资规模将超1400亿
相比内地省区，新疆铁路建设仍十分滞后。截至目前，新疆铁路网密度为29.6公里/万平方公里，仅为全国平均水平101.4公里/万平方公里的29.1%，在西部地区仅高于西藏和青海。
上述新疆发改委人士称，新疆的经济发展需要更大密度的公路和铁路网支撑。
事实上，在2007年新疆就出台了《加快新疆铁路路网建设构筑能源资源大通道发展规划纲要》，该纲要提道：到2020年，新疆铁路路网方面的投资规模将达到1429亿元，其中投资1287亿元建成包括向东3条出疆通道、向西4条国际通道、区内两个环线在内的铁路主要干线网。
而根据日前交通运输部印发《关于进一步支持新疆交通运输科学发展的若干意见》，未来将积极推进新疆向西开放交通互联互通建设，使铁路营运里程达到8000公里。
对此，新疆发改委人士表示，预计新疆在2020年的铁路投资规模会远远超过1429亿元，而这仅是自治区财政投入的铁路基建资金，铁路建设所产生配套设施建设费用并未纳入统计。
此外，中欧班列也将列为新疆打造丝绸之路核心区的重点工程。
笔者从第四届中国-亚欧博览会上获悉，从内地城市经新疆阿拉山口和霍尔果斯口岸站出境的中欧班列，规划了11条运行线。其中，包括蓉欧、渝新欧在内的8列经阿拉山口出境，有3列经霍尔果斯出境。 据不完全统计，今年从内地城市经新疆出境的中欧班列超过150列。
笔者获悉，新疆并不希望仅仅充当“过境站点”的角色，亦也在积极打造自己始发的国际货运班列。
今年3月，新疆-中亚(乌西-阿拉山口-多斯特克-阿拉木图)国际货运测试班列开行，主要发运建材、机械设备、汽车配件、特色轻工、服装百货等产品，该班列采用始发站一次报关、一次查验、沿线国家全线放行的通关模式组织运行，辐射中亚5国43个站点，运输时间由最初的15天压缩至3天，现在每周稳定开行1列。
此外，新疆-西亚(土耳其)国际货运班列北线于今年7月5日开行首趟测试专列，主要发送粘胶纤维。另新疆和俄罗斯方面亦有意开行国际货运班列。
国家发改员综合运输研究所副所长汪鸣认为，由于各地开出的专列都经过乌鲁木齐，乌鲁木齐可以将专列资源进行整合，在乌鲁木齐统一装车发货，这样乌鲁木齐将成为国际贸易的组织者。
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