当高铁遇上经济转型，会发生什么?
在中国这里可以找到答案。自李克强担任国务院总理以来，每逢出访其他国家，或接待其他国家领导人，他都极力宣传、推销中国高铁技术，甚至亲自组织领导有关部门与外国有关政府部门领导开展高铁项目谈判，堪称中国高铁“第一推销员”。
一个大国总理如此不遗余力地推销高铁，显然有其战略考量。房地产曾推动中国经济多年高速增长，但随着房地产的降温，经济开始缓速增长。谁来接替房地产，成为新的增长点，一直是中国经济能否成功转型的关键。
高铁出口无疑为提振当前中国经济和实现经济转型，提供了一个重要选择。实际上，高铁对经济的辐射带动作用并不逊色于房地产。它涉及的不仅是机车，还包括技术研发、桥梁隧道及铁路建设工程、设备制造、零配件、劳务等一个产业链条的输出。
关键是，高铁自身也具备实力。中国高铁技术世界领先、性价比高，且围绕高铁建设相关的桥梁隧道技术先进，建设速度快、价格低，融资体制高效，运营管理经验丰富。这些因素的协同效应，让国家领导人都对高铁更为高看一眼。
除经济意义之外，高铁出口的战略意义亦不容忽视。长期以来，“中国制造”被视为低端产品的代名词。现在，作为世界最先进生产力的代表，高铁正为“中国制造”平反昭雪，它将改变其他国家对“中国制造”的认知。
但不容否认，中国高铁也面临着一些国家的抵制。这和国情、政治决策体制以及建设资金短缺有关。建设高铁不仅要考虑技术和成本，更要核算收益。在一个地广人稀的国家，若不能把高铁建设、运营的商业模式构建好，建好之日可能就是亏损之时。
世界从来都不缺先进的技术，缺的是如何将技术推向市场并获得盈利。北京大学光华管理学院刘俏教授的观点一针见血。他指出，中国缺乏具有高投资资本收益率和令人耳目一新的商业模式的企业。(请见本刊策划《伟大公司的成长图谱》)
刘俏其实为所有从事战略性新兴产业的企业敲响了警钟:战略性新兴产业要取得成功，不仅要依赖于创新技术，更要实现商业模式的创新。
中国南车(601766,股吧)等高铁企业，不需要怎么考虑商业模式，只是其技术适应了中国的国家背景、政治体制和国情，所以订单源源不断，企业体量与日俱增。但本质上看，这些企业仍然是靠“吃政策饭”长大的。脱离了中国环境，其技术是否能够找到适应它生长的土壤?真不好说。
但也不能妄自菲薄，做大的中国南车等高铁企业，发展到一定阶段，不仅仅满足于国内源源不断的订单，而将目光投向海外，体现了其发展动能和开拓意识(请见《南车“出海”》)。而且，主动走向海外，也意味着要适应新的国情、新的政治体制、新的商业规则，并倒逼企业创新商业模式。
从这个意义说，高铁出海不仅是一种产品和劳务输出，更是一种盈利模式和商业价值观的输入。就目前而言，高铁出口对提振中国经济增长态势，帮助中国经济实现转型，改善“中国制造”的国际形象，倒逼商业模式创新，启示同类型产业的发展，具有不可替代的价值。
通用性技术创新让许多国家走上了崛起之路。蒸汽机让英国登上世界历史舞台，电力发明曾帮助美国成功崛起，高铁作为一种通用性技术创新，也许是中国实现崛起的重要抓手和象征。我们完全有理由对高铁“出海”抱有更多期许。
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