进入第三季度，国内国四轻卡市场化进程明显提速。统计数据显示，目前全国260个重点地级市执行国四标准的比例已达65%，距离工信部制定的强制执行期限已不足4个月，国内轻卡市场进入“国四倒计时”阶段。
对于国四轻卡技术路线，目前业内认可的不外乎两种，即高压共轨+SCR路线和高压共轨+EGR路线。其中，高压共轨+EGR技术路线，由于使用中不需要加注尿素，EGR发动机在目前使用环境下的适应性，受到江淮、福田等主流轻卡厂家青睐。“从目前各厂家推出的产品来看，江淮、福田等主流厂家在国四技术上的储备非常充分。在技术导入期之后，未来国四轻卡市场的竞争重点还是在于产品品质和市场适应性。”业内资深分析人士说。
实际上，各轻卡主流厂家近期在推出国四产品时，都将重点放在品质和产品组合上。如江淮轻卡在短短3个月时间里，就已发布了100余款国四车型。
国四轻卡在经历了EGR还是SCR 的技术之争后，开始转向产品竞争。
■多动力组合满足多样化市场需求
以最早推出国四轻卡的江淮汽车为例，除了配装4DA1、JND和康明斯三个系列的国四动力外，还配装了潍柴、朝柴、锡柴、玉柴、云内、扬柴、全柴等多款动力。丰富的动力组合，使其成为目前推出国四车型最多的轻卡品牌。“之所以采用多品牌国四发动机的产品组合，一是因为江淮轻卡旗下有帅铃、骏铃和好运三大品牌，以满足不同消费人群的需要。二是为了满足不同区域用户的使用习惯，使我们的产品具备更强的市场适应性。”江淮轻型商用车营销公司余纪邦部长说。
从目前公布的情况看，江淮纳威司达JND408和JND412两款引进最新技术的发动机主要配装帅铃品牌。其中，江淮前期投入市场的主力机型 JND 3.2L、JND4.8L两款发动机具备了低转速、大扭矩、节能环保、可靠性强的特性，分别是EGR和SCR技术成熟产品的代表。此外，江淮高端、中高端轻卡车型还配装江淮4DA1-2C和康明斯3.8L 发动机，都是市场认可的明星机型。其他机型如扬柴、云内、全柴、江淮4DA1系列将以不同功率分别配装好运系列等经济型车型上，大马力以扬柴4102、 4DA1-C为主，覆盖好运宽体1.5~5吨车型，0.75~2吨好微微型轻卡则配装80~85马力机型为主。
同样的产品策略，也出现在福田轻卡上。
江铃在凯锐N800、凯锐、凯运、顺达等中小吨位国四轻卡上，配装以五十铃4JB1为基础的JX493系列和采用福特PUMA技术的JX4D24系列两款自产动力。而中大吨位的凯威系列车型，则装配玉柴和朝柴的两款国四动力。
■多样化市场需求催生轻卡更强综合性能
由于用户使用环境及多种使用需求的差异，除了发动机之外，产品的承载性、适应性、耐用性等综合品质更加受到用户关注。
以承载性为例，国内轻卡运输以城际、城郊为主，使用环境远比日本、欧洲复杂，对车架强度、韧性的要求也要高于国外产品。
根据公开的技术资料，江淮汽车旗下帅铃和骏铃两款车型均采用整体冲压成型车架，由亚洲最大的6000吨级冲压机一次冲压成型，板材厚度达到6毫米，不仅高于市场平均水平20%，也超过国外同类车型。
目前，国内轻卡主流产品在承载能力方面已超越日系原型车。气制动在轻卡上的应用也是始于自主品牌。2008年，江淮创造性地推出采用气制动的帅铃轻卡，解决了以往国产轻卡在满载条件下制动力不足的缺点，尤其是大大提高了轻卡在山区道路行驶的安全性。这一配置现在已成为国内各轻卡品牌中高吨位产品的标配。
重视国内轻卡使用环境的差异，以客户不同需求为主导，有针对性地开发产品，增强产品适应能力，是国内自主轻卡企业技术实力提升的体现，更是适应我国物流市场多样性需求的结果。
热门推荐