因严重威胁行车安全，车辙病害成为公路养护者的心头之痛。近日，“公路医生”英达，出击 “江海门户”江苏省海门市，用“国际领先”英达就地热再生技术，轻松“治愈”沿江公路深达9厘米的重度车辙，不仅治理质量高，还为业主缩短工期近一半、节省工程经费约40%，实现了效果、效率、效益的最大化。
攻克重度车辙顽疾的“行家里手”
海门市东临黄海，南依长江，是中国黄金水道与黄金海岸“T”字型的结合点。而沿江公路，是海门交通网格中最为重要的“骨架公路”之一，承担着海门港货物集散的重任，重达50吨以上的大型集装箱货车往来频繁。与此同时，沿江公路贯穿临江新区，周围建设任务重，仅道路上游就分布着水泥厂、商用混凝土搅拌站、沥青搅拌站多达5家，工程车更是穿梭不息。
英达“对症下药”治路病，效率、效果、效益三者兼得
通车6年的沿江公路，在集装箱货车和工程车的双重重压下，出现了严重的车辙路病——车辙平均深度为3厘米，个别交叉路口车辙甚至达到9厘米。路病重，交通压力大，治理沿江公路车辙刻不容缓，经过反复比较和考察，海门交通局最终选择了路病治理经验丰富的“公路医生”——英达公司。
在十多年的施工中，英达治理车辙可谓“战绩”辉煌：漯平高速治理11cm车辙、广靖锡澄高速收费站口治理10cm车辙，济南市政经十路治理8.5cm车辙……均取得了不俗的效果;更难能可贵的是，英达治理车辙耐久性能强，在多年后回访中，重度车辙治理路段，路况依然良好。
不同于传统工艺，英达就地热再生工艺治理严重车辙，无需铣刨路面，对原路面材料全部循环再用，不用封闭道路，施工一体化，施工后即可开放交通。海门交通局项目负责人坦言：“之所以选择英达，就是因为‘国际领先’的施工工艺、施工速度快!此外，还有一个更重要的原因，就是超高的性价比。”
节省经费40%，缩短工期近一半
由于沿江公路车辙严重，如使用传统工艺进行施工，需要将上、下两层沥青面层全部铣刨，深度达11厘米，这不仅将产生巨量废料，还需要回铺等量的新料。“我们在比对方案时，进行过一次测算。”海门交通局项目负责人透露：“发现如使用英达工艺治理此次工程，能够节约新石料约6500吨，而这随之产生的‘经济效益’非常可观——可节约工程经费约40%，达数百万元。”
施工速度快，也是英达受到青睐的另一个重要原因。传统工艺施工工序繁多，周期长，而且需要封闭道路。沿江公路是海门重要的“经济动脉”，封闭道路将带来不可估量的经济损失。而英达机组进、撤、转场在30分钟内完成，施工时无需封路，设备仅占据一股车道，其他车道通行正常，施工后即可开放交通。该负责人说：“较传统工艺，英达缩短工期近一半。”
在现场，只见英达就地热再生机组如同一列匀速行进的橙色列车，对原路面进行加热、然后耙松路面材料，喷洒再生剂恢复原路面材料性能，摊铺少量的新料后压实，所有工序一气呵成。机组以每分钟4-6米的速度行驶过后，原本“沟壑分明”的车辙路面瞬间“重获新生”，恢复了平整美观。
施工前后对比：深达9厘米的重度车辙，机组驶过后一扫而光
施工效率和效益不容小觑，那么，施工的效果又如何呢?
为保证修复质量，“公路医生”英达在施工前通过路巡、取芯、实验室精确检测，给沿江公路进行了详细“体检”，并为它制定了“对症下药”的施工方案——采用英达整形再生工艺。
施工后，原路面车辙路病得到痊愈，英达工艺独有的层间热粘结技术还将路面再生层和下承层“焊”成整体，避免了传统工艺施工中“弱界面”和“弱接缝”的缺陷，层间抗剪强度达传统工艺的3倍左右。
英达通过“国际领先”的间歇式热辐射加热、耙松等专利技术，实现对原路面材料的100%循环再用，充分利用了原路面在长期车辆碾压过程中形成的压实功，使得路面抗车辙能力大大增强。此外，英达还在新料中添加精确剂量的抗车辙剂，延长了路面使用寿命。
“公路医生”英达在“江海门户”的首秀，吸引了上级单位南通市交通局、兄弟单位如皋市交通局、公路站等单位大规模现场考察。在实地观摩了英达就地热再生施工后，他们纷纷予以高度评价：“一体化施工效率高，治理车辙效果好，‘公路医生’果然名不虚传!”
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