宝峨双轮铣为深圳地铁建设续写新篇章(组图)

慧聪工程机械网 2014-10-23 09:52 来源：慧聪工程机械网

宝峨双轮铣为深圳地铁建设续写新篇章经过十多年的建设，深圳地铁已经建成了5条线路，120多个站点，通车里程约180公里。深圳地质条件复杂，地铁项目中的连续墙施工的工期紧、难度大，往往是制约整个项目进展的关键因

宝峨双轮铣为深圳地铁建设续写新篇章

经过十多年的建设，深圳地铁已经建成了5条线路，120多个站点，通车里程约180公里。深圳地质条件复杂，地铁项目中的连续墙施工的工期紧、难度大，往往是制约整个项目进展的关键因素。十几年来，先后有许多台宝峨液压抓斗、双轮铣等地连墙施工设备参与了深圳地铁项目的施工(如图1、图2及图3)，并以其优异的性能和可靠的质量帮助用户顺利地完成了一个又一个高难度工程。

图1 宝峨36双轮铣参与深圳地铁3号线水贝建设的历史照片

图2 宝峨GB34 液压抓斗与深圳地铁3号线福田站建设

宝峨双轮铣为深圳地铁建设续写新篇章

深圳第一次使用双轮铣槽机的项目是2001年施工的深圳地铁1号线(罗宝线)的老街站(如图4)。该站位于旧城区商业繁华地带，周边建筑物林立，地质情况十分复杂，包括坚硬的花岗岩。作为基坑围护结构的地下连续墙，由宝峨BC 25双轮铣顺利完成。深圳地铁1号线1999年开始动工，至2004年正式通车。至今，老街站已经平稳运行了十年，为城市里出行的人们提供了便捷，也给城市的发展作出了的贡献。

宝峨双轮铣为深圳地铁建设续写新篇章

继今年7月顺利完成上海虹桥会展中心小涞港项目之后，上海远方基础公司购置的宝峨BC 40(MC 96主机)又来到了深圳轨道9号线银湖地铁站。银湖站为地下三层岛式车站(如图5)，总长316.2米，标准段宽22.6米，为9号线停车场与正线连接的车站，属列车进出停车场的“咽喉”区域。作为整个地铁9号线最后开工的站点，银湖站的施工将影响到整个9号线能否按时通车。

图5 深圳地铁9号线银湖站建设工地

银湖站地下连续墙共有127幅槽段，采用冲抓结合的施工工艺，前期已经完成了90多幅地质条件相对较容易的槽段，最后还剩下30多幅“硬骨头”。地下连续墙厚度1000mm，深度27.0m-33.0m，几乎每一幅槽段都有超过1.5m深的微风化和超过2.5m深的中风化混合岩、花岗岩(如图7及图8)，部分槽段入中风化、微风化岩深度累计可达11.0m，岩石的单轴抗压强度最高105MPa，施工难度很大。为了提升建设的步伐，总承包方中建四局采用了宝峨BC 40(MC 96主机)双轮铣槽机(如图5)，这台地续墙施工设备中的“巨无霸”在不到50天的时间内，即完成了所指定的全部27幅地下连续墙，累计完成方量约4500立方。地下连续墙的顺利完成，为后续隧道区间贯通、地铁站顺利封顶提供了有力的工期保障。宝峨BC 40双轮铣槽机出色的表现，也让总承包方中建四局和宝峨用户上海远方基础公司获得了双赢。