2014年10月22日，埃克森美孚在北京举办了一场润滑油媒体研讨会，主要向媒体介绍了润滑油的知识与美孚在润滑油方面的成就。会上美孚博士、清华大学汽车工程系教授宋健与美孚北区总工程师任强和媒体代表进行了深入的交流。
美孚润滑油媒体研讨会在北京举办
记者：我们有没有比较简单的方法让大家判断一个油的好坏，前段时间美孚在北京工厂也查获了一批假的油，怎么用小的技巧和窍门帮助消费者认识出这个油真假好坏呢?
回答：第一，通过产品外包装。
外包装有一些精细或者不精细的区别，但是现在大家也了解，山寨的产品基本在外包装上对于这个产品的模仿越来越像，越来越难于去分辨。更多的时候不是不能分辨，在绝大多数情况下是你有一个真的，和另外一个比较的时候会发现差别。像我们公司会保证基本统一的产品，一直以来我们的包装和其他各个方面保持一致。 除了标签以外，还有一些激光打印，比如生产日期这些，我们的字体保证所有批次的产品都是不变的。你把正品和不确定的产品比较就可以看到区别。
打防伪电话也是一种手段。但其实大家会发现，现在假货绝大多数都有自己的防伪电话，消费者很难分辨。我可以跟大家介绍另一个方面，如美孚一号的一个镭射商标。美孚的网站上可以看到这个镭射商标的介绍。大家可能会觉得，镭射商标易被假冒。其实不然，镭射商标仿造得逼真很难，其一直被应用于防伪领域，非常有效，只不过消费者不太了解怎么使用。
第二：通过专业技术检测。
油品可以通过美孚在上海专门的油品检测实验室进行质量检测，这是亚太地区唯一的油品检测实验室，也是全国唯一的用油检测实验室。通过国际水准的油品质量检测，我们会知道这个产品是不是由美孚生产，这是很专业的检测，会对化学元素在各个方面的成分分析得出结果。作为消费者，绝大多数情况下，从表面得来的直观判断没有太多科学依据。我们在上海的技术中心(STC)，也面向消费者提供检测服务。如果消费者或媒体有油品检测的需要，可以与我们或者各地的经销商沟通。这个服务最初主要应用于工业，但其实同样的检测也可应用在车用油领域。已经有一些媒体在我们这里做了测试，我们也欢迎其他的媒体朋友与我们合作。
美孚博士、清华大学汽车工程系教授宋健
记者：美孚在开展电商渠道的时候是利用京东等大型综合电商平台，还是建立自己的网上渠道?在综合的平台上美孚是如何保证产品的质量?
回答：关于电商领域，美孚暂时没有官方旗舰店或在线商店，但是我们一直在做这方面的努力。大家可以看到我们在全国有超过1000家美孚1号车养护店，有超过1700家与著名的轮胎和汽车保养服务等品牌建立的美孚精英伙伴换油中心网点，有超过13,000家美孚零售渠道。之所以美孚做这么多努力，是因为在中国现有的环境下，润滑油是一个重物流的商品。重物流的商品需要跟服务搭配，因为它的运油成本很高，物流风险也比较大。在中国现有的法律法规条件下，只有几家特殊的物流公司可以运输化学品，而美孚要做到完全遵循国家的法律法规做生意。正是由于润滑油是一个比较重物流的产品，我们现在开发出这样一个O2O的服务——到消费者家里进行上门服务。下个月，北京地区五环内将推出这项服务。我们将全程监控服务过程，消费者可以放心地把爱车交给我们，以最简便的方式获得有质量保障的润滑油产品和服务。所以，我们不仅为在线渠道做努力，同时还在积极地拓展其他渠道从而更好地服务消费者。
关于如何在现有的电商渠道里保证产品质量，我们一直非常积极主动地跟电商平台、政府部门、工商部门合作，维护消费者的合法权益。我们也时时刻刻关注销售渠道，及时把我们监测到的和检测出来的问题通报给当地政府和相应的管理部门。此外，我们也非常积极主动和消费者保护协会合作，譬如我们在本月底和下月初即将与山东消协合作，共同培养教育消费者如何辨别真伪、如何通过正规渠道购买产品，通过开展更多的活动和合作，防止假货流入市场。
美孚北区总工程师任强
记者：请问您对换油间隔这方面的看法是怎样的?
回答：作为油品供应商，建议首先遵循制造商的要求。其次，应当根据具体的路况、驾驶习惯还有使用的燃油情况进行判断。分享一个最初原始的信息，美孚1号最初是基于航空润滑油得来的。航空领域的润滑油是根据飞机发动机发动之后的小时数据决定什么时候换油的，因为这样更精确。汽车不太好计算工作小时，所以一般用里程数和相对来说使用的月份去讲衡量换油周期。
对于发动机来讲，更有意义的是到底发动了多久，对于汽车来说，难以像飞机那样严格的统计发动时间。但驾驶习惯和路况确实对于车何时更换润滑油有一定的影响。我们愿意配合媒体进行相关的测试，模拟不同的驾驶习惯和路面情况，帮助消费者更容易的判断在怎样的条件下更换润滑油更合适。
记者：很多车主有更换润滑油等级的想法。有些车主原本使用原厂推荐的5W40粘度等级，听别人说5W20的好，稀可以省油;有些车主原来是5W30的想换5W40，甚至是0W40、0W50，觉得它们的性能会更好。这件事您怎么看待?
回答：建议车主遵循制造商的推荐。不过当在运行很长时间以后，机油老化了，可以适当做一些调整，起到更好的密封作用。
记者：现在日系的一些车，现在在本土已经全面的提出使用0W20的，在中国南方也有一些日系的车可以使用这一粘度，而且日本的一些润滑油厂商也开始提供这样的产品。他们是怎么在稀和适当的粘稠度之间取得一个平衡?
回答：从润滑的角度和燃油经济角度看，在满足油膜厚度基本要求的基础上，我们也支持一些更有利于发动机润滑保护的油品标号。日本有自己的油品标号和性能体系，在国际上也有一定地位。现在日系、北美跟欧洲汽车三大框架，各个有各的技术专利。针对于油品的黏度、性能、级别等，我们一直致力于提高燃油经济性。
记者：我认为0W20逐渐是一个主流的趋势，包括日本厂商也引进这个产品，现在看到壳牌也有这样的产品，请问美孚怎么看待这一变化趋势?
回答：我们一直关注中国市场，关注最广大消费者对于润滑油产品的需求。从市场的角度，很多消费者还不清楚更换机油这件事情，所以如果同时存在很多很细微差别的产品给到消费者进行选择，可能消费者在这个阶段会有一些困难。当然，我们希望跟媒体的合作帮助消费者更深入的了解产品。至于新的方向性的节能环保低黏度产品，我们也一直在考虑，希望在明年会有一些新产品面世。
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