在北京各大旅游公司，提起广西玉柴机器股份有限公司(以下简称玉柴股份)的“玉柴发动机”，真可谓是大名鼎鼎。不到十年的时间，玉柴机器在这个兵家必争的高端市场，将其占有率从百分之三四十迅速擢升到90%以上，如今笑傲群雄，俨然已是绝对的霸主。
“国宾车”的首选
北京首汽(集团)股份有限公司(以下简称首汽)的前身为1951年由周恩来总理亲自命名成立的首都汽车公司，在中国旅游汽车行业中历史最久、规模最大、综合接待能力最强。
“我们为中国共产党第十八次全国代表大会提供的交通服务，均为高端车型，其发动机都是由玉柴提供的”，北京首汽(集团)股份有限公司腾宇客车修理厂副厂长张斌介绍说。2012年，为了做好党的十八大的交通服务工作，首汽一次性购置了30台新车，并全部配置玉柴发动机。由于常年为党和国家的重要会议活动、国际间的交往以及大型会议、商务活动等提供交通服务，并拥有“国宾队”等知名品牌，首汽肩负的政治任务很重。2007年党的十七大，2008年北京奥运会，2012年中国海军的第一艘航空母舰“辽宁号”正式服役，这些重要国家活动的交通任务都离不开首汽的交通服务。而由首汽提供的交通服务中，客车主力车型的发动机配置都是玉柴。
在总结玉柴发动机的使用特点时，张斌表示，通过多年的使用实践，他们认为玉柴产品主要有以下四个特点：第一，经济性、维护性不错。同比进口330马力的发动机，玉柴产品的价差在5万元左右，性价比较高，维护费用合理。第二，玉柴发动机的性能稳定，满足公司进行高端交通服务的需要。公司为国家重要活动提供的高端服务车，基本都是玉柴配置的发动机。第三，公司与玉柴股份建立长期伙伴关系，彼此信赖，有深入的技术合作。公司从去年开始，将车辆的保养里程进行科学延长。对此，玉柴股份给予充分的配合和支持。第四，玉柴的维修、跟踪、服务好。玉柴发动机在首汽使用十年，故障率低，维修费合理，服务及时。到现在，公司最早于2006年购置的配备玉柴发动机的客车仍在使用之中。每年，玉柴股份都会组织技术培训等一系列技术服务活动，每逢公司参加重大活动，玉柴股份都要派专人来公司进行自检。另外，现在玉柴发动机由于安装了车辆行驶的检查措施，可以将车辆情况随时传回到公司，有利于公司对车辆的出行情况进行了解与指导。
张斌还特别提到，就在几天前，公司为第五届环中国国际公路自行车赛提供了交通服务，公司派出的车辆行程6000公里，前后20天。这些车辆配置的都是玉柴发动机，全程一路平安，没有发生过故障。
谈起如今玉柴机器在首汽乃至北京旅游客车市场的口碑，张斌深有感触地说，公司与玉柴股份的合作最早始于2004年。那时，公司刚刚开始由使用进口品牌尝试使用国产发动机，圈定了包括玉柴股份在内的几家国内供应商，并与这些厂家反复洽谈，商讨质量、价格等一系列问题，几个发动机厂家之间的竞争十分激烈。公司给予玉柴股份的第一批订单是30台，后来由于使用状况良好，很快追加了第二批。而玉柴机器发展到如今占据绝对优势的地位，公司共有800台车辆，其中大车500台，90%以上都是配置的玉柴发动机，这其中包含了玉柴人艰苦卓绝的努力。
全国首配玉柴6L
与整个北京旅游客车公司情况相似，中青旅控股股份有限公司旅游服务分公司(以下简称中青旅服务分公司)于2006年开始考虑客车的发动机配置使用国产品。
“2005年公司派专人到国内几家发动机生产厂家考察，其中首选是玉柴股份和另一家国内企业”，中青旅控股股份有限公司旅游服务分公司车辆保障技术部经理徐跃进介绍说。走访情况增强了公司使用国产品的信心，公司于2006年首次在进口机型——北京北方尼奥普兰的客车中将进口发动机改换玉柴6L，成为当时业界的一大新闻。换用玉柴发动机的效果是显著的：其最直接和最直观的是受益大客车的成本下降了50%。由于中青旅服务分公司的这一示范效应，“当时同行跟风的挺多，大家都将客车的发动机改成玉柴机器。”
中青旅控股股份有限公司作为一家上市公司，其主发起人为是共青团中央直属企业的中国青旅集团公司，因此中青旅服务分公司经常会接到一些特殊的任务，如共青团团代会，以及一些国际参观团的交通服务等。这类高端服务对于车辆的整体要求较高，为什么玉柴机器能够为此类车辆进行配置?徐跃进表示，这主要是由于玉柴机器具备几大优点。第一，玉柴发动机采用单体泵配置，性能比较稳定，对油品没有特殊的要求，比较适合北方市场。不像有些进口发动机，对油品要求非常高，一旦油品质量有波动，很容易致使车辆无法启动。第二，玉柴发动机的马力充足。玉柴310马力的电控发动机，实际马力输出的最大值可达到330马力，完全可以满足公司12米客车的需求。第三，玉柴团队的售后服务在全国同行业内首屈一指。去年公司购进了几台配置国内其他厂家发动机的客车，在更换尿素罐时，那家企业一直不能及时供货，公司在紧急情况下找到了玉柴股份，玉柴股份很快就提供了补给。正是深刻体会到玉柴机器的这种高品质服务，公司将后续购置的5台车的发动机全部改换成玉柴机器。第四，产品故障率低。公司在2003年曾经购置了20台配置进口发动机的客车，虽然动力较好，噪音也小，但平时使用起来十分娇气，维护也很困难。相比之下，玉柴的产品往往十分“皮实”。而且，玉柴股份在北京有1000万元的备件库存，配件更换及时，而有些厂家的零件配送却长达一周时间。第五，玉柴产品节能性能突出。由于玉柴股份在节能技术上的不断提升，使得玉柴发动机的节能优势不断显现。
玉柴机器在近十年的时间里，能够迅速替代进口产品，同时也在国产旅游客车市场中独占鳌头，也许会有一些人将各中原因归纳为性价比优势。但徐跃进的一席话显然并不支持此种观点。“客车对发动机的要求主要体现在以下两点，首先是对噪音的要求高，一米以内的噪音必须降到75分贝以内;其次是车辆震动要小，着车要平稳”，“我们技术部门在购车前的考察中是不考虑成本的，只考虑整车的稳定性、可靠性如何，功率转换是否到位;其次则是品牌的影响力和知名度，因为我们公司毕竟欧美外事团多，要求高;再次才是经济性。”
徐跃进对玉柴的稳定性也是赞誉有加，“公司的车偶尔也会跑跑周边，如华东、山西、新疆等，每次出发前我们都会落实一下沿途服务网络的地址和联系方式，便于路上出现临时问题时可以妥善解决。但每次车开出去，都没有出现问题，那些地方的服务网络一个也没有用上。”现在公司共有250台客车，玉柴机器的占有率达到90%以上。
忠实用户
银建国际旅行社有限公司(以下简称银建国旅)是国内一家较大规模的旅游公司，在北京市的旅游客运行业中，公司的排名为前5位。经过多年的发展，银建国旅在取得良好经济效益的同时，也获得社会各方的赞誉和认可，2008年出色完成北京奥运会和残奥会用车保障任务，2009年为国庆60周年庆典提供用车服务。
从2007年至今，银建国旅一直是玉柴股份的老客户，银建国际旅行社有限公司安全(技术)总监杜凯将使用玉柴产品的心得总结为三大方面。
第一，玉柴发动机的动力不错、油耗适中。第二，产品故障率低。“公司每6年左右，会将旧车置换成新车。在这6年中，玉柴的发动机大毛病肯定是没有，但说实在的，是产品总避免不了有一些小毛病，如油嘴堵了之类。但总的来说玉柴发动机相比其他品牌，故障率还是要低。公司560多台大型客车，配置玉柴发动机的客车530辆，每年出现小毛病的几率在10起左右”。
第三，玉柴机器的服务好，距离公司最近的玉柴服务站只有15-20公里，同时玉柴服务站还提供上门服务。玉柴和其他品牌的产品相比，性能接近，但玉柴的售后服务更好、更及时。对于玉柴的服务质量，杜凯有着亲身的对比感受。他介绍说，有一次公司的车开到张家口，发动机出现故障，给发动机厂家打了好几次电话，却一直没有得到回应。而配置玉柴发动机的客车，使用情形则完全不同。“一个月前，公司的车在秦皇岛出现了冒黑烟现象。其实问题倒不是出在发动机本身，而是我们的客车在外地加了一些品质不高的柴油所致。玉柴北京办事处的工作人员马上协调当地服务站进行维修，仅用一天的时间就解决了问题”，“还有一年，公司的车跟旅游团去山西，在路上发动机坏了。当天晚上，玉柴北京办的人员协调山西当地服务站到位检修，晚上服务人员来回跑了近500公里，带好配件连夜就修好了，也不影响旅游车的接待行程。”
除了服务及时，玉柴北京办还经常举办一些技术服务活动，以满足客户的各种需求。据了解，每年玉柴北京办都会开展“活动月”活动，为客户赠送服务工时、车辆保养，以及机油等。像银建国旅这样的大客户，玉柴每年都会为他们提供技术培训1-2次，一次培训时间1-2小时。“我们喜欢参加培训活动。玉柴推出国三、国四的柴油发动机新品时，都给我们讲过产品的构造原理，以及出现问题的应对之策，我们觉得很有用。希望玉柴今后提供更多的这类技术支持。”
2007-2008年，北京市场的柴油发动机竞争之战还不算很猛烈，几大厂家拥有的市场份额也比较平均。但自2009年以来，玉柴在旅游客车市场的份额逐步提升，银建今年采购的61台大型客车全部选用玉柴。玉柴的市场份额一路直线攀升，从超过一半到70%-80%，甚至跨越到90%以上的份额”，杜凯感慨道。诚如杜凯所言，近几年，北京旅游客车用户更是倾向于使用玉柴产品，2014年，在北京重点旅游公司购车订单中，玉柴股份获得500多台的订单，虽然整体量不算太大，但份额已经超过了90%。
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