SR360Ⅲ的优异表现为旋挖钻机在厦门地铁建设中的广泛应用打开了一扇门。
作为福建省的城市窗口，厦门正蓬勃发展。为适应城市发展需要，厦门的基建快速增长，地铁建设被视为厦门“岛内外一体化”的突破口。2013年11月，厦门地铁1号线正式开建，计划于2017年建成投入试运行，这座滨海城市正踏入地铁时代。
然而，由于厦门岛下地层以花岗岩为主，岩石抗压强度普遍在100MPa以上，最高达190MPa，对桩基础施工设备的入岩能力要求极高。因此，厦门此前的桩基础施工仍以传统的冲击钻等方式为主，旋挖等施工工艺并未被广泛认可。
现在这种状况正逐渐被改变。在厦门地铁某站桩基础项目中，施工方要求桩径Ф1.2米，桩深达到31-32米，这意味着必须嵌入硬质花岗岩20-26米，其难度冠绝1号线。项目方最初仍然选择冲击钻、雷管爆破等传统施工方法，但收效甚微，1个月时间内仅入岩10米，工程进度和质量均达不到项目方的要求。
尽管对旋挖施工方式仍存疑虑，但迫于施工进度压力，项目单位不得不尝试采用比传统施工方式更高效、更安全的旋挖钻机。然而，多台旋挖钻机先后进场尝试，但面对该项目复杂的地质条件，施工效果均不甚理想，这无疑加重了项目单位的担心。最后，项目单位联系到三一，后者积极提供帮助，并多次派遣工法工程师进行实地考察，仔细研究地勘报告，并结合三一旋挖钻的施工特点综合分析确定了旋挖施工的可行性。
其后，项目单位引进了1台三一SR360Ⅲ旋挖钻机，由三一提供现场支持。SR360Ⅲ是三一于2009年推出的产品，历经数年市场检验，在大孔深桩施工中游刃有余，其优异性能已经得到用户的高度认可。同时、为确保现场施工的顺利，三一工法研究院针对性研制了7件嵌岩特制钻具，并调配了4名优秀操作手。开工后，SR360表现稳定，入岩速度达到0.5-0.6m/h，平均成桩时间约60小时，其效率显著远超同扭矩的国产其他品牌的旋挖钻机。
现在，该站的桩基础作业进度大幅加快，可以说，SR360Ⅲ打破了国产旋挖钻机不能在厦门施工的魔咒。项目单位负责人表示：“全线最高难度工程的施工效果证明，三一旋挖钻机完全可以胜任超硬、超深地质的工况。”由于工期紧张，厦门1号线其余各站也正在寻找加快施工进度的途径，因此，在三一SR360Ⅲ出色表现的示范之下，旋挖钻机在厦门拥有了更广阔的应用空间。
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