随着国家新环保政策的密集实施和用户对汽车性能、油耗等方面要求的不断提高，作为商用汽车的核心，动力总成行业内，零部件之间普遍存在的各自为战的模式，正受到巨大挑战。
“动力总成与汽车的动力性、经济性、舒适性、成本、可靠性、安全环保紧密相关。各自为战无法最大限度形成合力以支撑整车获得最佳性能，也难以适应现代行业的发展。”近日，潍柴动力副总裁兼首席技术官胡浩然坦言，近几年整车智能化驾驶、动力总成智能化控制等技术有了长足发展，零部件跟零部件之间、总成与整车之间迫切需要通过自下而上或自上而下的整合，将产业的上下游结合在一起，通过系统之间的匹配形成合力，降低成本，提升性能。戴姆勒—奔驰、沃尔沃即是成功的典范。潍柴动力从吸收合并湘火炬至今，打造的动力总成已成为企业的核心竞争力，并显著提升了整车性能。
企业核心竞争优势
据胡浩然介绍，动力总成可使各零部件拥有统一的管理体系，根据市场需求，制定切实有效的产能保障措施。通过生产信息化管理，实现生产系统实时监控，可提高动力总成产品一致性和产品质量;而通过建立维修及售后服务的保障体系，可以高效地解决客户的各种问题，提高维修质量和售后服务水平，增强客户满意度;通过整合资源、统一价格、统一管理生产、统一产品的运输路线和运输公司、优化总成产品各零部件采购体系，则可以推动总成产品生产和采购成本的下降。
据了解，戴姆勒—奔驰、沃尔沃都有自上而下的整车———动力总成———零部件垂直产业链资源，最近MAN公司和斯堪尼亚合作开发自己的变速器，也意在此。但在国内，拥有动力总成的企业屈指可数。
从2005年拉开打造动力总成的序幕，潍柴动力吸收合并湘火炬后，整合了垂直产业链上的优势资源，“发展成为独具特色的全球装备制造业的重要一极”的愿景由此起航。目前的潍柴已拥有国内最完整的商用车柴油机、变速器、驱动桥研发和制造体系。
分析潍柴在动力总成方面的优势，胡浩然说，作为国内最有影响力的重型发动机品牌，潍柴动力发动机市场占有率长期处于行业第一，研发实力雄厚、人才队伍健全、产品系列完整，车用发动机排量从2L覆盖到13L，并先后在国内成立了潍坊、上海、扬州、杭州和重庆五个研发中心，在美国、法国、德国和意大利都设有研发机构。
新平台上的蓝图
胡浩然透露，潍柴动力2009年申请开建的“国家商用车动力系统总成工程技术研究中心”已通过验收，并正式挂牌。在此平台上，潍柴承担并完成了多个国家科技部项目，其中包括载货车动力系统总成开发项目和牵引车动力系统总成开发项目。
其中，载货车动力系统总成开发项目申报了6项发明专利，实现综合节油率达12.75%-14.22%，排放达到“国五”水平，并已成功在陕重汽新M3000载货车上应用。
更关键的是，上述项目研发提升了各子公司项目协同开发能力，如针对亚星客车产品发展规划，通过全新匹配优化集团发动机、变速箱、车桥等动力系统总成以及整车进排气系统、冷却系统、悬置系统，亚星12米城际客车动力系统总成匹配技术研究项目取得突破性进展，申报4项发明专利，实现动力性与对标车相当情况下，用户实际道路试验油耗降低了10.49%。
“整车性能的新突破，核心在动力总成，潍柴计划在传动高效化和模块化上下工夫。”胡浩然表示，快速运输是发展趋势，动力总成的性能很大一部分取决于传动系统的高效化。发动机、变速箱和车桥作为商用车底盘中的关键总成，未来将从发动机的效能、传动系统NVH性能、变速箱的传动效率、车桥的减速形式、车轮的制动方式、制动能量回收等方面实现高效率和高科技化。
针对日益严格的排放法规，单一部件或系统提升性能的空间已经不大，动力总成系统集成模块化是未来行业的重点发展方向之一。现代电控技术和CAN总线技术的发展使动力系统总成成为一个密不可分的整体，通过对发动机、离合器、变速器、驱动桥等子总成进行集成匹配和优化，可显著提升商用车的综合性能，使商用车更安全、更可靠、更环保。
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