淮南设凤台南、淮南南2个车站
据悉商合杭高铁全线共设26个车站，建成之后，郑州到合肥仅需2小时左右，郑州到杭州的时间也将大大缩减。商丘至合肥至杭州铁路项目(即淮南人常说的商合杭高铁)，路经淮南，本市将设凤台南、淮南南2个车站。
商合杭高铁，起于河南省商丘，一路往南途经亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城之后，进入浙江省湖州，终点为杭州。线路全长约798公里，设计时速为350公里，初期运营时速为300公里。
商合杭高铁上行线路将连接郑徐(郑州—徐州)高铁，中端线路将连接京沪(北京—上海)高铁，下行线路将与长三角(宁杭、沪杭甬线)高铁形成互通，再加上仍在建设中的杭黄高铁(黄山—杭州)，未来，皖南、皖北会纳入“长三角”的快速交通圈。
商合杭高铁建成，意味着杭州与合肥、商丘的时空距离将缩短。杭州与合肥之间，无需绕道即可直达，预计路程耗时约100分钟，比目前要缩短40分钟左右。
另外，每年春运期间，河南和安徽是热门目的地。像是从杭州前往商丘、阜阳的火车票，春运期间常出现“秒杀”情况。如果新的高铁能够通车，会分流一部分客流，买票也会容易些。
淮南市境内全长约55公里
在市委、市政府的积极争取下，商合杭高铁途经淮南，淮南市境内全长约55公里，估算投资50亿元、并在淮南市山南新区及凤台、毛集交界处设淮南南站和凤台南站。
据国家发改委网站公示内容显示，商丘至合肥至杭州铁路线路起点位于在建商丘站郑徐客专车场北侧新建(京九客专)商合杭车场，出站后上跨归德北路、中州路、包河、睢阳大道后，采用R-2000m半径上跨京九上行线、西北联络线、西南联络线、北东联络线、京九下行线后折向南，上跨郑徐客专、既有陇海线后采用4500m半径折向既有线沿既有京九线东侧向南，后上跨324省道、105国道，经李庄、苏楼西后上跨连霍高速公路，之后在任桥设木兰站，出站后于芒种桥东侧上跨325省道，经蒋庄西侧后上跨326省道，经沙集乡西、跨越包河、经营郭集乡李大庄村西后进入安徽亳州境内，继续沿既有京九线东侧，经王楼、刘营、上跨泗许高速公路、311国道后，在涡河桥前后两次上跨既有京九铁路，之后引入既有京九线东侧新建亳州高速车场，出站后线路沿既有京九线东侧经赵桥、油河集，在古城集对侧设古城集高速车场，之后跨越西淝河后进入阜阳境内，经二郎集、三堂集，在三塔设太和东站。之后向西南利用既有京九铁路拐角跨越京九线至京九铁路西侧，再跨茨淮新河、漯阜铁路、颍河、泉河，在阜阳机场东侧、阜阳职业学校西侧设阜阳西站，出站后折向东南自阜合现代产业园区西侧跨合淮阜高速、阜六铁路、105国道，再跨越合淮阜高速至高速北侧，向东在合淮阜高速公路北侧设置颍上北站，距离颍上新县城约3km，之后跨越颍河、224省道、102省道后并行高速公路北侧至阜阳和淮南市界。
线路进入淮南市境内后沿合淮阜高速公路北侧走行，于凤台县以南9km设凤台南站、向东跨淮河后设寿县站，在淮南市山南新区设淮南南站，之后向东引入水家湖站后，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，向东以隧道穿太湖山森林公园，跨淮南铁路后设含山西站，向东跨裕溪河后设芜湖北站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站，之后利用皖赣线扩能改造工程经弋江站、湾沚南站后引入宣城站，出站后跨合杭高速公路、既有皖赣铁路，向东绕避天子门水库设郎溪站，出站后向东在广德县城南合杭高速公路以南1km设广德南站，向东穿特高压走廊后进入浙江省，在安吉天子湖镇天子岗水库南500m设安吉站，出站后跨杭长高速公路，而后向东上跨宣杭铁路、下穿宁杭后引入湖州站，之后利用宁杭客专引入杭州东站。
淮南到杭州郑州只需2小时左右
商合杭高铁是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，是一条以中长途客流为主、兼顾长三角和安徽省内城际功能的高标准客运专线，更是一条淮南通往长三角地区的重要交通枢纽。
据悉，商合杭铁路将结合拟建设的郑合高铁，实现郑州、杭州、合肥三大省会的大贯通。铁路建成后，郑州到杭州只要3个多小时，杭州到合肥只要100分钟，郑州到合肥也只需约2小时，而淮南到杭州、郑州只需2小时左右。
商合杭铁路建成后，将打通前往中原腹地的快速通道，成为新的“华东二通道”，届时，从杭州出发至合肥不必绕道南京，最快只要100分钟，比目前最快的直达高铁还要节省40分钟左右。与此同时，铁路通车后也能在每年春运节前分流一些由杭州前往阜阳、商丘的返乡客流。另外，旅客在商丘站内可以同站换乘郑徐客专的高铁，这样杭州前往郑州、西安的时间也将比目前缩短不少。淮南作为商杭铁路上的重要一环，必将受益多多。
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