一座城市的社会发展和经济活力,离不开绕城高速的“引擎”驱动,这一点对于河港交错、湖荡密布的“东方水城”苏州来说更是如此。
然而，苏州的绕城“金项链”在高负荷运转下路病滋生，又兼“国检”大考将至，道路亟需治理。可是传统道路养护企业都在“猫冬”，谁能打破温度限制、胜任养护施工？2014年12月，“公路医生”英达用“国际领先”的就地热再生机组，在车流密集的苏州绕城高速上奏响了一曲“冰与火之歌”。
弯、窄、坡！苏州绕城高速匝道上，模块化组合英达机组灵活应对
国检将至，消除车辙、破损保平整
众所周知，在气温低于5℃的环境下进行道路养护施工，会导致新沥青混合料降温过快，碾压时压实度就无法保证。12月中旬的苏州，寒流频繁过境，早晚最低温度接近0℃，英达复拌就地热再生机组在苏州绕城高速上一字排开，治愈路病。
施工前的路面上，因长期荷载造成的车辙平均在2-3厘米，最深处达4厘米，此外，纵向网裂、横向裂缝等路面破损也间或可见。2015年下半年将进行的“国检”中，高速公路路况检查就包含平整度、破损率、车辙三大指标。
而英达机组施工后，原本路面破损一扫而光，平整度与新建路面无异。更为重要的是，英达独有的热粘结技术，杜绝了传统工艺不可避免弱接缝、弱界面，提高层间抗剪强度至传统工艺3倍，抗车辙能力大幅提升。在如此寒冷的天气下，仍保证了优异的施工质量，“公路医生”是如何做到的呢？
首先，英达间歇式热辐射加热专利技术，保证施工温度和深度，同时又能有效避免混合料烧焦问题；英达HM18高压脉冲式多维加热机，可将旧料温度提高20℃以上，并保证新料摊铺温度达140℃以上；而摊铺新料前，对下承层表面进行全断面再加热，则保证下承层表面温度在100℃以上，从而确保冬季施工时的层间粘结状态。
第三方权威检测报告表明，英达施工后路面各项指标均符合国家规范要求
原材料就地再用，比肩“詹天佑工程”
姑苏城百姓用“黄金通道”来形容绕城高速，它飘绕苏州“五区二市”，串联太湖、周庄等50余处风景名胜。不仅如此，它还是江苏省第一条集景观、旅游、生态保护于一体的“低路堤”高速公路，由于其创造性地采用“太湖生态取土”方式，巧妙统筹“建设与环保”，捧得第九届“詹天佑奖”。
英达养护施工与其“资源就地利用”的环保建设理念不谋而合——作为目前世界上唯一不打碎骨料的热再生机组，英达机组能够实现原路面材料的100%原价值的循环再用，不仅避免了废料产生、扬尘污染，还节省了大量新料，实现了环保效益与经济效益的双赢。
业主相关负责人在实地考察施工现场后，赞不绝口：“施工质量，的确没话说！在天气这么寒冷的情况下，平整度等各个指标都达到了国家标准，这在整个行业中非常罕见。‘公路医生’医术精湛，值得信赖！”（本文来自英达）
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