国三落幕
2014年4月，工信部发布公告称，从2015年1月1日起停售国三柴油车。为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，保护消费者权益，工信部定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。公告同时还要求各内燃机企业积极做好产品排放升级生产准备，合理安排国三柴油车产品库存销售，做好车辆生产一致性管理工作。
从提出国四标准到现在正式宣布国三柴油机退出市场可谓是历尽波折。从最开始，根据国家相关部委制定的规划，宣布从2011年1月1日开始，全面实施国四标准。但是就在预期实施前10天的2010年12月21日，有关部门宣布将原定2011年1月1日施行的计划，推迟到2012年1月1日。后又因油品不达标为由，再推迟到2012年1月1日和2013年7月1日。
然而，到了2013年7月1日，国四标准第三度推迟，其原因仍然是油品问题。
在官方一而再，再而三地推迟过程中，假国四发动机也层出不穷，有些不法厂商为了利益将国三甚至国二的发动机换成国四发动机的标示进行销售，钻政策漏洞，谋取利益。
目前，国四的油品已经推向市场，一直被诟病的油品已经没有问题，真正的国四标准也在2015年正式开始实行。
为什么国三到国四的转变就如此之艰难?据了解，国二升级为国三的标准对于发动机的技术改动相对较小，简单地说只是在原有国二发动机的基础上改进喷油系统和加装电控系统，使其达到国三排放标准，这种技术改进对于发动机的成本提高很少。
而国三升级到国四就不这么简单了，因为我国国四升级排放标准推行的是SCR技术路线，这就需要在原有发动机的基础上加装一整套的尾气后处理系统，而这个成本是相对较高的，同时，由于后处理系统使用尿素作为催化剂，为了能达到国四排放标准，对于处理前的尾气也是有一定的要求的，而这就又牵扯到了发动机油品的问题，因为在国二升级国三的过程中对于油品的要求机会没有。发动机成本的升高，油品问题的忽视等多种因素使得国四的推行步履维艰。
自造心脏
国际上，商用车企业大多具备自造发动机的能力，因此，真正独立的发动机制造商只有美国康明斯一家。而反观国内，长时间以来，商用车企业在核心零部件——发动机上需要外协，即便是具有自产发动机能力的一汽等企业也大量采购潍柴、玉柴的产品。
但这一局面正在悄然生变。尤其是在刚刚过去的2014年，众多重卡企业加入到自产发动机的行列。其中，最引人注目的无疑是福田和康明斯的合作。
2014年，康明斯ISG系列重型发动机在北京福田康明斯新工厂量产下线。新工厂设计产能为6万台。目前该系列发动机主要搭载在福田刚刚上市的欧曼GTL超能版车型上。至此，福田汽车(以下简称福田)终于克服了其在重型发动机上的短板，降低了对潍柴动力的依赖。
早在2010年，康明斯与福田就已开始针对ISG发动机项目的合作。在此之前，福田原本希望从戴姆勒获得大排量发动机技术。从2003年开始，福田开始与戴姆勒方面接触，欲与其建立合资公司，以获得大排量发动机技术，但直到2010年双方才成立合资公司。2012年，双方就发动机生产达成一致，但具体落实却一拖再拖，原定的2014年投产也尚未实现。
与戴姆勒的合作进展缓慢，使得福田不得不另外寻找合作对象，以尽快摆脱对潍柴的依赖。于是，原本就有合作关系的康明斯，成为福田汽车谋求合作的新目标。
根据规划，此次福田将联合康明斯和福田戴姆勒投资20亿元，在巴西和中国的制造基地生产ISG发动机，为福田戴姆勒在全球的工厂配套。这意味着，未来福田康明斯发动机将在国内和海外两个市场消化产能。
目前，ISG系列发动机在北京福田康明斯发动机有限公司新工厂生产。其总投资22亿元，年产能为6万台，可提升至12万台。
福田即将投产的重型发动机排量为10.5L和11.8L，可满足欧Ⅳ、国四和欧Ⅴ排放标准，同时还能实现同一平台升级至欧Ⅵ排放标准。
同时，上汽菲亚特红岩科索发动机已经成为上依红配装的主力，在上依红年销2.5万辆的数量里，科索动力对上依红的配装数量达到了8000台，超过三分之一的配套比例。另外，2014年，上菲红的科索产品也从单一的科索9增加了全新的科索13，在可以预见的未来，科索9和科索13双管齐下，上菲红的配装数量还会进一步增加。
另外，江淮与纳威司达合资的发动机公司，未来也要生产重型发动机，江淮或许也要采用“自家造”发动机。
显而易见，自造发动机在商用车行业已经成为一股不可逆转的潮流。
市场下滑
根据中国内燃机工业协会《全国内燃机销售月报》显示，2014年1~11月累计完成销量5492.50万台，同比下降1.71%。乘用车市场延续增长态势，同比增幅约7.93%，而柴油机市场状况未有改观，降幅达到了11.39%。
分燃料类型来看，柴油机2014年1~11月累计销量705.34万台，同比下降11.39%;汽油机2014年1~11月累计销量4785.45万台，同比下降0.10%。
分内燃机配套市场情况来看，除乘用车、园林机械同比累计增长外，其他市场均出现下滑态势。乘用车用内燃机累计销量1560.26万台，同比增长7.93%;园林机械用内燃机累计销量385.24万台，同比增长1.23%;其中降幅比较明显的为工程机械用和船用内燃机，工程机械用内燃机累计销量52.52万台，同比下降13.40%;船用内燃机累计销量5.33万台，同比下降13.34%;摩托车用内燃机累计销量22289.48万台，同比下降4.64%;发电机组用内燃机累计销量278.16万台，同比下降6.66%;农用机械用内燃机累计销量532.01万台，同比下降7.85%;商用车用内燃机累计销量332.24万台，同比下降8.78%;
对于单缸柴油机市场，2014年1~11月累计销量319.95万台，同比下降13.48%。整体来看，销量较大的企业重慈溪三环、浙江四方、常工动力机械同比增长，其他企业多呈现同比下降态势，且降幅普遍在10%以上。目前单缸柴油机配套发电机组领域仍保持增长，而其他配套市场均有所下降。
多缸柴油机企业2014年1~11月累计销量385.39万台，同比下降9.57%。2014年11月多缸柴油机延续了同比下滑态势，降幅相较2014年10月有所加大。在各多缸企业纷纷争夺的船舶和客车市场中，玉柴始终保持领先地位。目前东风康明斯、福田康明斯、长城汽车、上柴、福田发动机厂、东风商用车、卡特彼勒等发动机厂等累计销量同比均保持了正增长。
小汽油机企业2014年1~11月累计销量940.31万台，同比下降1.34%。前五名企业为华盛、隆鑫、润通、中坚科技、林海。隆鑫、中坚、泰格工业增幅较高，同比增幅19.04%、11.23%、16.17%，均好于行业平均水平。
多缸汽油机企业累计销量1639.32万台，同比增长6.85%。多缸汽油机主要配套在乘用车领域，受汽车销量强劲的影响，增幅远超于行业平均水平。
尿素管理
2014年，行业内多家企业被曝出用国三发动机代替国四发动机进行销售的“假国四”事件。此事件曝光后，引起了行业内对于国四标准推行和行业企业自律等多方面问题的关注。
有评论指出，当前，国内假国四车相比起真国四车，平均便宜一万多块钱，而且真国四车对于油品要求苛刻，还要添加尿素，不但费用增加而且获得尿素并不便利，因此，销售和使用假国四车的收益远高于真国四车。
车用领域尿素存在供应和监督责任归属不明确的问题。对于油企搭配柴油销售的可能性，有关专家认为不可行，目前尿素行业普遍技术水平不高，很难保证尿素的供应和消费者的使用，不能让油企承担责任。而且未来可能产生垄断、采购歧视等问题。
2014年11月，《车用尿素监督管理办法》出台，中国内燃机工业协会组织部分尿素水溶液生产制造企业、车用柴油机生产制造企业和机械工业内燃机排气后处理工程技术研究中心，在广泛征求意见和讨论研究的基础上，编制了《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》和《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》，明确了执行标准、对象以及责任，并对生产制造企业应具备的条件、产品要求、标识标志发布和管理以及监督管理进行严格限定。
据了解，中国内燃机工业协会还将针对发布并实施的《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》和《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》进行及时总结，对实施进程中发生的新问题，结合国家节能减排发展战略目标要求和内燃机工业发展进程，适时进行补充修订。
由于我国国四标准柴油车采用的是SCR技术，所以为了排放达标尿素是必不可少的。在管理标准出台前，尿素一直在行业内深受诟病许多问题亟待解决。此次管理办法的出台将对解决诸多尿素问题起到积极的作用，并能更快地推动车用尿素的相关行业标准、国家标准出台。
行业自律
2014年，中国汽车工业协会针对“假国四”专门召开发布会，宣布国内主要载货车生产企业将开展行业自律，坚决贯彻实施重型柴油车国四排放标准。发布会上，中汽协代表“中国载货汽车生产企业联席会成员企业”发布了《中国载货汽车生产企业联系会成员单位关于重型柴油车国四排放标准实施的行业自律承诺》。
此承诺旨在：保证设计、生产和销售的国四重型柴油车均采用电控供油系统，不采用无法持续严格达标，易造成市场混乱影响市场监管的非典型技术路线，体现技术进步。保证生产和销售的国四重型柴油车满足国四排放标准，杜绝国三及以下排放标准车辆套用国四合格证销售。保证做好生产一致性管控工作，积极配合相关部门的监督检查。加强行业自律，共同维护载货车行业的声誉。认真接受、积极配合政府部门的监督检查。加强互相监督，如发现违约企业首先在联席会进行公开书面检查，再次违反者，解除成员单位资格。
从承诺书的条款中可以看出，其最严厉条款仅为“解除联席会成员单位资格”，且中汽协也承认没有更严厉惩罚的权利，但对于该联席会成员来说，被这样的行业组织“解除资格”也将会是震惊行业的丑闻。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，相关企业必须严格按照法律法规进行经营管理，对相关企业出现的国三车代替国四车进行销售的行为将立即整改。在重重问题中国四标准最终敲定时间出台，内燃机行业企业在这个过程中所面临的制度、技术和标准等问题在政府、社会、企业等多方的关注下得到解决。
逆势增长
目前，我国经济已经进入新常态，新型工业化、信息化和城镇化建设不断推进，会为机械行业创造出更多、更新的市场需求。“一带一路”战略的实施也将有助于机械设备的出口增长。可预计的未来，符合市场需求的高端装备一定会跑赢传统机械行业。
中国机械行业从2011年开始进入调整期，多个子行业从需求高景气回落为中低景气，企业利润状况不佳。在此情形之下，谁能够啃下“技术创新”这块硬骨头，谁就能迎来冬日里的暖阳。作为机械装备行业的领军企业，潍柴动力一边整合全球资源和技术，一边根据本土市场客户需求，研发适合中国市场的产品。
2014年下半年，重卡市场形式仍较为严峻，但潍柴动力的市场表现超出了大家的预期。潍柴动力整合“五国十地”的研发资源，以及多个“国家级技术中心”和世界水平的产品实验室，建立完整的持续研发创新体系。同时，潍柴动力还通过战略合作，与运动零部件、燃油、增压、电控、后处理、滤清等核心零部件供应商，建立由战略合作供应商组成的创新与发展供应商体系。
潍柴动力通过在中国市场摸爬滚打几十年的经验，判断出中国重卡动力的新需求是综合油耗更低、更环保、更可靠的大排量柴油机。
在技术差异越来越小的今天，准确掌握客户需求并提供差异化产品的能力，成为发动机企业的竞争优势所在。相较于国外，中国卡车面对的情况有地形复杂、超载严重、维护欠缺等特点。
为此，潍柴在吸收欧美经验的基础上，结合中国国情，编制了更严苛的试验条件，创造了名副其实的深度机械开发流程，提高发动机的使用寿命和可靠性。同时，在重载的情况下，每百公里省1升油，相当于每年省钱1万4千元;动力性好，能适应中国地形多样化和客户需求个性化的要求。
节能减排
节能减排是2014中国国际内燃机及零部件展览会的主题之一，由此可以看出全面推行节能减排再次被提上了亟待解决的迫切任务之一。
“十二五”期间，按照国家节能减排的总体要求，内燃机工业大力推进产品及其关键零部件开发，推动先进节能技术应用及节能产品产业化，内燃机产品燃油消耗大幅下降，替代燃料应用有了一定基础。
第十三届中国国际内燃机及零部件展览会的一大亮点就是节能产品。各家内燃机厂都将自己的特色节能产品带到了本届展会。
潍柴不仅带来了WP13重型柴油机，还带来了WP3、RA系列轻型机。向行业宣告潍柴轻机来了!据了解，潍柴WP3发动机是潍柴从意大利VM公司引进的一款轻型柴油机，是潍柴全系列、全领域发动机战略布局的重要组成部分。
玉柴带来了11款2014年重点推广的机型，覆盖六大系列产品(卡车用发动机、客车用发动机、工程机械用发动机、农业机械用发动机、乘用车用发动机、船电用发动机)。
高压共轨技术是柴油机在技术上的第二次飞跃，由于排放标准的不断提升，目前已经成为柴油机的必备部件。以前高压共轨技术一直是国外厂商的天下，本届展会，新丰集团展出的具有自主知识产权、满足各种型式国四排放标准的高压共轨产品，已经可以同国外品牌一争高下。
中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏介绍说，加快节能新技术研发和产业化推广，加快推进替代能源多元化应用，加快推动在制造产业的发展，是内燃机行业节能减排的发展思路。他表示，内燃机全行业的发展战略就是要争取在2020年左右，实现由生产大国转变为生产强国的宏伟目标，为实现我国经济转型升级和提高社会生态效益做出积极的贡献。
目前我国内燃机产品节能减排中依然存在的一些突出问题，如综合能效水平较低、先进内燃机节能产品比例较低、替代燃料内燃机产品发展正处于起步阶段、内燃机绿色制造和再制造基础薄弱、内燃机产业政策有待进一步健全一系列等。
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