喧闹已久的京津冀一体化终于揭开大幕，2015年接踵而至京津冀三地两会再次将这一话题提上日程。而与以往不同的是，这次的日程，是将规划变成现实。在变成现实的道路上，京津冀一体化并不容易，它的涉及面太广，牵扯太深。而要实现京津冀一体化，首要环节便是实现交通便利。
京津冀三地一衣带水、互相依存，协同发展的愿望由来已久。但客观而言，在原有的行政规划下，三个行政区域互相平行，考虑问题必然要从自身利益出发，协同必然只是“看上去很美”。直到上升为国家战略层面，京津冀协同发展才真正成为可能。
交通作为协同发展面临的首要问题之一。譬如1小时交通圈，譬如机场，地铁、高铁等等，这些交通设施的建设将是第一位的。交通建设，离不开工程机械的助力，随着交通建设的不断增大， 对工程机械的需求也不断增加。
去年，河北省交通运输部门集中拓宽“瓶颈路”，全长435公里、全程8车道的京港澳高速公路河北段改扩建工程提前建成通车;加快消除“断头路”，京昆高速公路河北段北延工程、京台高速公路廊坊段建成通车;全年建成通车高速公路9条段、620公里，高速公路通车总里程达到5888公里，由全国第三位上升到第二位。加快港口转型升级，努力培育全国知名大港，港口通过能力达到9.2亿吨，由全国第三位上升到第二位;港口吞吐量达到9.5亿吨，居全国第五位，其中唐山港吞吐量达到5亿吨，跃居全国港口第四位。
而在两会期间，关于三地四机场的协同问题，已经基本尘埃落定。有了统一管理，四个机场如何定位、如何分工，思路必然比原来的各自为政时要清晰得多。此外，关于如何对接“断头路”，北京、河北的“两会”也都有了各自明确的表述。
京津冀一体化正如火如荼的开展，对于工程机械行业来讲，项目的开展带来的工程机械市场的需求扩增，对于解决目前处于产能过剩而低迷问题的企业来说无疑有奇效。出现机遇，更要把握机遇，对于这一线曙光，进行系统的市场分析，合理科学的市场规划无疑是目前机械工程行业的重中之重。
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