从成都、重庆开往欧洲的专列有望更快。
21世纪经济报道记者获悉，目前新疆、青海、四川、云南等地，都在谋划新的欧亚大通道建设。
其中之一是建设库尔勒-格尔木-成都的铁路。此外，从云南昆明到西宁也有望建设铁路。这样以后从贵州、昆明、成都、重庆往欧洲发货，不用再从西安或者兰州转兰新线。
这些线路的建设非常有必要。
四川社科院副院长盛毅告诉记者，自己曾到新疆参加过研讨会，当地就提出从新疆到西南地区应该有更便捷的线路，而四川过去多年来也在做这方面的工作，目前各地政府工作报告在此方面着墨很多。
根据四川、青海政府工作报告，下一步要推动西宁经昌都至昆明的铁路上马，以及格尔木到成都的铁路建设。
同时加快隆黄铁路叙永至毕节段建设，该铁路是成渝铁路和沪昆铁路的连接线。此前2014年格尔木到库尔勒、与兰新线平行的铁路已经开始建设。
“最大的好处是，以后这些新线路，能成为中国西南到西北、北部地区的新通道，使得中国货物往欧洲出口更快捷。”盛毅说。
西部省份谋划新的欧亚大通道
截至目前，沪昆高铁上海到贵阳段已经通车，沪汉蓉客运专线已经通车，新疆库尔勒到青海格尔木也已动工，而中间成都到格尔木，成都到西宁，以及昆明到西宁暂时还没有线路。
不过这一情况将成为过去。
根据青海政府工作报告，今年要基本建成格尔木到敦煌铁路青海段，加快建设格尔木到库尔勒铁路，全力争取西宁到成都的铁路开工。此外，还要推动西宁经昌都至昆明，格尔木到成都的铁路建设等。
而四川政府工作报告则提出，今年要抓好成昆铁路扩能改造、成贵客专等项目，加快隆黄铁路叙永至毕节段建设，对接孟中印缅经济走廊运输通道和西南出海大通道建设;北向推进西安成都客运专线等项目，打通成都-西安-环渤海地区的铁路和公路，提升连接欧亚大陆桥的运输大通道;西向加快推进蓉欧快铁、中亚货运班列等国际物流骨干网络和成兰铁路建设。
按此看，未来从成都到西宁铁路建成后，成都可以通过西宁再走兰新线到欧洲。另外从成都往西到格尔木、库尔勒，也可以再出发到欧洲。从昆明通过火车也可以到达成都，或者到西宁，再前往欧洲。
国际路桥运输工作委员会秘书长、欧亚大陆桥研究所所长林备战告诉记者，西南地区到欧洲，陆运主要还是通过新疆，但是以后有直达通道后会更加便捷。
“西部各省能够加入，构建新的通道后，就可以有效的缓解欧亚大陆桥的运输压力。”他说。
此前，新疆提出了建设南北中3条丝绸之路经济带的思路。中部是兰新线，而北部的哈密至额济纳、将军庙至哈密至柳沟，南部的库尔勒至格尔木的线路，将加快建设。
此前2月1日，“一带一路”建设工作会议在北京召开。国务院副总理张高丽指出，要把握重点方向，陆上依托国际大通道，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造若干国际经济合作走廊;海上依托重点港口城市，共同打造通畅安全高效的运输大通道。
缓解兰新线压力 货运提速
根据了解，由于成都往上海，昆明到上海有直达线，这样以后从上海到新疆其实有一条与目前欧亚大陆桥整个平行的线路。
多名专家告诉记者，欧亚大陆桥只是丝绸之路的主线，其他的线路，作为中国开往欧洲发货的线路，也都是丝绸之路，也是新的欧亚大通道。
新疆信息中心经济预测处处长袁学海告诉记者，从成都到库尔勒铁路建成后，以后西南地区货物发往欧洲，有多个办法。
库尔勒连接了乌鲁木齐以及红旗拉普等城市，未来新疆往巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦也会建设铁路，加上已经有往哈萨克斯坦的铁路，这样西南地区的产品，前往欧洲，可以通过走哈萨克斯坦或者巴基斯坦，或者吉尔吉斯斯坦出国。
这条线路也可使得新疆的产品往内地有便捷的通道。“原先的兰新线太忙，通过库尔勒到成都，再往其他地区的这条线路，比原先的线路更快。”他说。
此前新疆的哈密瓜在当地收购价格可能只有几块一斤，但是到了沿海可能会达到每斤20元的水平，这与新疆到沿海地区太远，且没有便捷的通道有关。
21世纪经济报道记者获悉，目前重庆、成都、武汉、义乌等地已经开通了发往欧洲的专列，不过，这些货运专列一般走西安再走兰新线，或者经过哈尔滨、满洲里，再出国前往欧洲。
由于未来成都到西宁，以及成都到贵阳可以通过隆黄铁路(北起四川隆昌，南到贵州黄桶)对接，这样贵阳、昆明的货物，可以像成都、重庆一样，以后发往欧洲时不必绕行西安等地，而是直接从西北前往欧洲。
对此，四川社科院副院长盛毅告诉记者，未来整个西南地区往欧洲发货，可以走便捷的通道，因为成都到昆明、重庆、贵阳有连接线。这样成都的铁路枢纽地位会增强。
多名专家指出，由于，“一带一路”建设是陆上依托国际大通道，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造若干国际经济合作走廊;海上依托重点港口城市，共同打造通畅安全高效的运输大通道，这样陆路方面，不会只有连云港到新疆(陇海线、兰新线)这一条。各地提出的新线路，将是未来重要的新通道，并有望得到国家认可。
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