加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通是日立眼中的铁路三巨头。但近年来，中国北车在国际上以低成本中标地铁车辆订单让日本企业刮目相看。而继中国北车和南车集团合并后，超过2000亿元的销售额成为日立交通系统业务全球首席执行官亚利斯塔尔·多尔梅口中“追赶三巨头，跻身四强”目标的最大威胁。
长期以来，全球轨道交通市场被加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通垄断，并一度占领了半壁江山。但这一格局正在悄然发生转变，中国和日本企业不断在全球铁路项目中崭露头角。
2014年，在美国波士顿的地铁车辆订单争夺中，中国北车集团在川崎重工业和庞巴迪等强力的竞争者中脱颖而出。这日本铁路行业人士大为吃惊。而据业内人士称，此次北车中标主要是因为中国制造的车辆成本比欧美和日本企业低。
“从正常的市场价格来看，这一金额令人难以置信”。川重社长村山滋非常吃惊地表示，对于这笔订单，美国规定，在美国的生产、采购必须达到一定数量以上，无法靠中国具有优势的量产来实现成本削减。多数观点认为，“北车此举意在获得宣传效应，即使亏本也不在乎”。
而随着南北车敲响合并的钟声，中国铁路制造的全球影响力得到了进一步壮大。据媒体报道，合并后的销售额将达到2000亿元，远远超欧美三巨头在500亿元左右的销售额，更是日立及川重等日本企业营业额总和的20倍。
除了中国铁路发展势头强劲，日本企业也迎头赶上。日立在英国斩获的最大一笔海外铁路订单将于2015年春季在英国开始试运行，项目总工程费高达近500亿元。
“追赶三巨头，跻身四强”，日立交通系统业务全球首席执行官亚利斯塔尔·多尔梅(Alistair Dormer)发出了豪言壮语。2014年日立将全球铁路工程总部迁往英国，开始以欧洲为中心开展全球业务。日立打算着手海外进发较晚的信号业务，进而转变为系统能力较强的铁路综合企业，在全球大展拳脚。
据媒体报道，2019年之前全球轨道交通市场年增长率将继续维持3%左右的增速，规模扩大到1.3万亿元。对于中国而言，依托企业科技进步和国家坚持“走出去”的步伐，将成为中国铁路企业坚实的后盾。中国铁路企业有实力和能力成为全球舞台上的“大佬”。
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