深圳市鼎格物流有限公司自成立两年来，从最早的四台车目前已经发展到拥有14台自有车辆的运输公司。关于公司的发展和运营情况我们与深圳市鼎格物流有限公司的胡钢志总经理进行了交流。
作为一家快速发展的物流运输公司，公司的主要业务为快件物流运输。同时鼎格还是重汽C7的最早的一批用户之一。公司成立之初有4台国产日野牵引车，后来购买了三台400马力的6x4重汽C7H牵引车。后来随着公司业务的不断发展，高强度快运线路不断增多，公司又陆续购入了沃尔沃、MAN及斯堪尼亚等进口车型，且多为6x2车型。
深圳市鼎格物流有限公司的车辆
提到当初为什么选择刚上市的C7H，胡总表示C7H从配置方面来看，在合资车里感觉是非常不错，配置参数数据看着也比较满意，拥有MAN技术基因且不少零配件都是进口的。使用两年下来，感觉C7在稳定性、舒适性、刹车安全性和高强度运行等方面都比公司的日野要优秀。对于重汽C7的9气囊后提升桥车型表示感兴趣。
据了解，两年的时间内C7H运行了将近30万公里，而同时间段买进的进口车则已经跑了40万公里。这又是为什么呢？根据胡总介绍，公司的运营线路按照时间要求、运行强度和运转率的要求主要分为最高速、中高速、中速和中低速四个低级。其中高强度高时效的运输公司都会选择进口车跑。400马力的C7H和日野则主要跑广州到昆明的线路，这个线路对于时间上的要求来说相对要稍微的低些。也更利于发挥马力较小的C7H自身优势。
C7半年的平均油耗为百公里36.8L
例如公司广州到北京的运输要求的时间大约28个小时，广州到杭州的线路则是16个小时，这样高时效高强度的线路主要会采用460马力或者480马力的进口车来跑，而中高速线路则会使用440马力的车型来跑。公司如果把C7和大马力的进口车要求同样的时效的话，C7H也能做到，但是油耗表现就会比较大，这从运营成本上讲就不划算了，如果C7跑这种高强度线路要跑出低油耗的话，也可以但对于时效性无法满足。
在今年的八九月份的时候公司的一台C7曾经进行了动力配置的改进，发动机动力由400马力升级到440马力，变速箱由1900Nm的扭矩改为了2500Nm的扭矩。经过改进后，目前C7H的平均油耗由此前的百公里37-38L降为了33-34L的水平，在经济性上取得了一个相对较好的表现。
提到目前物流行业的发展，胡总表示，目前物流行业发展比较动荡，尤其是快递业的挤压，小的单一专线公司和小三方公司将会很难生存。目前物流市场非常的透明，专线公司的利润已经被压榨的很低很低，同时车辆成本和人工成本却不断的增长，同时保险的压力也不断加大，到最后只能把成本转移到车辆上，一方面是车辆不断违规增大方数。第二就是用更差的车去做。但是好的车队也在慢慢的呈现出来，要做真正意义上的大车队是比较困难的。公司以后会不断拓展业务线路范围的同时并建立起全国互通性的网络。
【编后语】
对于目前高强度的快线运输来说，不少用户还是更偏向使用更高排量大马力进口车。从刚刚过去的重汽年会上重汽的MC13发动机据悉也会装在C7上面，届时重汽C7H能否在这种超强度快线运输领域一试身手呢？
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