进入数九寒冬,也就到了一年中最冷的时候，民间说法“一九二九不出手”，道路养护传统行业也不例外，面对不利于施工的寒冷天气集体收手“冬眠”。
然而，享誉业界的“公路医生”英达却在数九天里“该出手时就出手”，“对症下药”治愈沪苏浙高速最深处达27厘米的不均匀沉陷路段。“英达的施工质量的确优异!”沪苏浙高速公路有限公司工程负责人先后2次视察施工现场后说，这也是他们第二次引入英达热再生技术治理沉陷路病的原因。
巧治路面沉陷，力证“国际领先”
沪苏浙高速公路是上海至重庆G50国家重点干线公路的重要路段，也是江苏省规划建设的“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分，被誉为“贯通长三角地区的高速公路‘大动脉’”。近年来，随着车流量日趋加大，特别是大、重、长型车辆持续增多，沪苏浙高速部分路段出现沉陷病害。
英达治愈沉陷等路病“国检”不丢分，图为2012年治理后效果
2012年9月，被交通运输部鉴定为“国际领先”的英达就地热再生机组，第一次驶上沪苏浙高速，为其“疗伤”。2年后回访发现，施工后路段在历经近1000个日日夜夜的洗礼后，仍然没有出现传统工艺施工后常见的错台、跑料以及因弱接缝而产生的水损害等现象。
“质量永远是第一位的，正是因为发现英达治理沉陷的耐久性良好，所以成了回头客。”沪苏浙公司工程负责人说，这次施工还有一个不利因素就是天气寒冷，但施工效果依旧出色，“‘公路医生’治路病，我们放心!”
热粘结：无弱接缝才是好路
沉陷指路基压实度不够或地基土质不良,在地下水的浸入、路基不稳定因素和行车荷载等作用下产生的不均匀的竖向变形而导致路面局部下沉的现象。为什么英达热再生技术治理沉陷路病，有着其他工艺无法比肩的优势呢?
负责现场施工的唐世旺经理，娓娓道来：不均匀沉陷路病呈近似弧形状，中部沉降最大处达数十厘米，两端则趋近于零。为满足最小摊铺厚度要求，传统工艺施工必须从两端进行铣刨，一方面造成原材料浪费和环境污染，另一方面新路面与原路面之间粘结不良，存在弱接缝和弱界面，质量难以保证。
“而英达整形就地热再生工艺，通过对路面充分加热、耙松，解决了传统工艺最小摊铺厚度难题。”唐世旺说，施工无需铣刨，避免了浪费和污染，同时“间歇式热辐射加热专利技术”充分将路面加热后施工，新旧路面之间形成层间热粘结，路面封水性能、层间抗剪强度得到“双提升”。
英达热再生机组“一条龙”施工，所占面积小、所需时间短
质量大幅提升的同时，施工速度堪称立“车”见影：较传统工艺繁冗的10多道工序，英达机组施工如同列车驶过，路面转瞬间焕然一新，未给沪苏浙高速正常运行带来干扰。
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