在2015年情人节这一天，两家知名的打车软件宣布“联姻”，快的打车与滴滴打车在今日发布联合发布声明，宣布两家实现战略合并。这意味着，合并后的新公司将成为全球重要的移动出行平台。双方确定，在春节后的适当时间，召开新闻发布会。
据悉，新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO，柳青将出任总裁。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
滴滴快的“联姻” 未来6个月为整合过渡期
对于此次合并，滴滴打车CEO程维表示，中国移动出行的快速发展仅仅不到3年时间，但它所呈现的社会价值，表现于通过移动出行平台来实现公用、个体的交通资源的复合性整合利用，这是移动互联网时代的共享经济特征，其不仅可以最大限度地节约能源，节约地面交通资源，并从根本上解决城市交通拥堵困境。更重要的是，通过移动出行平台，人们开始建立起人与人之间的信任关系，并在最广泛的意义上，实现社会信用体系的建立。
快的打车CEO吕传伟表示，双方合并后，将集中两家公司的优势技术、产品人才，不断推出更为完美的出行服务产品，进一步加速市场拓展速度，产生更多的携同效应，提升整体竞争力，更积极有效地推动整个移动出行行业的发展。
网易财经随后从滴滴内部获得一封滴滴打车CEO程维发给滴滴所有员工的内部信，在该信中，程维介绍，今年1月21号，程维、柳青、Stephen在深圳启动了一个秘密项目：情人节计划，目标在情人节前完成该计划。“就像专车团队的口号：再一次震惊世界!克服千难万阻，22天后，我们做到了”。
程维同时指出，合并后我和快的吕传伟会任CO-CEO，柳青任总裁，未来6个月将是滴滴和快的的整合过渡期，双方将完成业务和团队整合。“期望所有小桔人做好自己本职工作，等待公司进一步业务、团队安排。用尊重和微笑面对新的使命和同事。打则惊天动地，和则恩爱到底!未来六个月是滴滴全新的挑战，既有市场上新的挑战，需要我们憋住一口气、全速向前，又需要内部整合，需要我们胸怀、耐心、智慧。六个月以后，我们会交出答卷，必须漂亮!”
在内部信的最后，程维指出，此次合并将成为截至目前中国互联网历史上最大的并购案，合并的新公司将成为中国目前排名前十的互联网公司。合并后，管理层团队依然牢牢掌握着公司绝对控制权。“这作为底线被所有投资者和两家巨头接受”。
据悉，本月初双方曾传出合并传闻，但随后被双方共同否认。有报道指出，据知情人士透露，双方此前曾有一次谈合并，时间在2013年秋。“但随着和阿里的关系谈僵了，就没谈成。滴滴打车的天使投资人、联合创始人王刚在中间还做了周旋，但是最后还是没成”。有消息人士向网易财经表示，二者在合并后新公司的股权分配比例为55%和45%，滴滴比快的高出10个百分点。
双方历史融资金额近百亿人民币
据网易财经此前报道，2014年12月9日，滴滴打车宣布公司获得新一轮超过7亿美元的D轮融资，投资方包括淡马锡、国际投资集团DST、腾讯。2015年1月，快的打车也宣布获得6亿美元的D轮融资，投资方包括软银、阿里巴巴、老虎基金等。
而在此前，滴滴打车已完成三轮融资，分别是来自金沙江创投的300万美元A轮融资，来自腾讯的1500万美元B轮融资，以及来自腾讯和中信产业基金近1亿美元C轮融资，其中中信产业基金和腾讯产业基金分别注资6000万美元和3000万美元。截至目前其融资总金额超过8亿美元。
而快的打车在完成D轮6亿美元融资前，也先后完成A、B、C三轮融资，虽然快的方面未透露具体融资金额，但据快的方面此前的介绍，其B轮融资规模超过1亿美元，C轮则高于B轮。有分析师指出，快的和滴滴的融资总金额大体相近，据此推算，双方截至目前融资总金额接近百亿元人民币。
补贴大战致双方站稳市场
2014年，双方的营销大战备受外界关注，在这场名为“补贴大战”的营销战中，有分析师指出，双方烧掉了约20亿人民币。
这次价格战的第一枪是在2014年1月10日正式打响，当天滴滴打车率先推出了乘车费用立减活动，实施了补贴政策。随后快的跟进，也推出乘车费用立减活动，这场被滴滴打车CEO程维称作“震惊全国的营销战役”在2014年2-3月也达到了最为惨烈的消耗战阶段，据媒体报道，数百万元人民币流入了出租车司机的腰包，部分出租车司机载一次客甚至可获得100元人民币补贴，这差不多是一般车费的5倍。滴滴COO柳青在接受媒体采访时表示，“有一天，我们甚至烧掉了1000万美元”。据北京咨询公司易观国际电子商务专家王健估计，2014年1-6月间双方在这场对决中总共投入了大约20亿元人民币。
补贴大战也使得双方在打车市场站住了脚跟。2014年4月，滴滴打车公布官方数据：从2014年1月10日至4月，77天的时间里，嘀嘀打车共补贴14亿人民币，用户从2200万增加至1亿，日均订单从35万增长至521.83万。而快的打车同月公布的2014年1季度数据显示，截至3月31日，快的打车总覆盖城市261个，较上一季度增长6.5倍;日订单量超过623万单，同比增长20.7倍;一季度已经实现接近千万元的月度营收。
根据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿。其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。
双方或将竞逐新“专车”市场
2014年初，红包补贴大战让更多的中国人认识了快的和滴滴两家公司打车软件公司，在人们惊叹两家财大气粗企业“任性烧钱”的同时，两家企业也先后从众多的打车软件公司中脱颖而出，成为中国移动出行的领导企业，而2014年下半年，双方先后推出的中国移动商务专车业务，再次让这个行业成为人们关注的焦点。
一直以来，运营、补贴、产品上双方都在胶着争夺着每一寸“土地”，而双方在对外表态中，均将“专车”市场作为企业未来将要关注的重点。但相比滴滴快的两家在打车市场的“寡头”地位，在专车领域，目前已经有多家企业参与竞争，易到用户、Uber、AA租车、一号专车、滴滴专车、神州租车等多个公司或业务均已入主专车市场，竞争态势逐渐显现。
今年1月，交通部开始规范专车业务，在认可专车合法性的同时，也禁止私家车挂靠的专车模式。有分析师指出，相比打车软件与出租车司机的合作模式，“专车业务”必须是重资产模式，即拥有自有支配的车辆，才可以快速扩张。此前曾有传闻称，滴滴打车将与易到用车合并，但随着与快的“联姻”浮出水面，该传言也“不攻自破”。
据网易财经了解，上述几家“商务专车”企业均有计划加大市场投入，易到用车此前曾宣布，和海尔金融产业联合成立的重资产平台海易出行，并计划在2017年时达到10万辆车的规模。而神州租车1月底也宣布在全国60大城市同步推出“神州专车”服务，截止目前，神州业务已经在全国招聘了超过1万名司机，完成了全国60个城市、沿高铁沿线的布局。
有分析师向网易财经指出，合并后双方将集中发力“专车”市场，这可能会对“专车”市场其他的竞争对手造成巨大压力。“就专车市场而言，双方在不同的地区的部分市场有强有弱，合并后将充分互补”。
滴滴快的也在联合新闻稿中对外表示，专车领域目前面临着各种新的变化及更多新的力量，在包括代驾、拼车、公交、地铁等更广泛的移动出行领域，双方均面临着各种挑战与风险。
业内称如何整合成为双方将面临的首要问题
在滴滴打车CEO程维发出的内部信中，多次提到了一个词，那就是整合。他表示，未来6个月将是滴滴和快的的整合过渡期，双方将完成业务和团队整合。“未来六个月是滴滴全新的挑战，既有市场上新的挑战，又需要内部整合”。
有业内人士指出，双方的合并，无论从那个角度来说，都是利大于弊，“在APP打车市场上，双方都拥有庞大的用户规模，合并后将进一步发挥出规模优势”。但同时双方也将面临整合难题，据上述人士介绍，在滴滴和快的的背后，是腾讯阿里两家企业在移动支付端的博弈。“从移动支付来看，滴滴打车接入的是微信支付，快的打车接入的是支付宝，移动入口的争夺涉及到很多利益，如何分配和平衡，是管理团队首先需要解决的问题之一”。
据悉，和滴滴快的合并有着惊人相似的是2013年优酷和土豆的合并，在当年的合并中，优酷土豆阵痛不断。尤其是一些独立运营的内容和市场部门，相互间的竞争依然存在。
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