中国重汽在下一盘很大的棋。
中国重汽的这盘棋里，曼平台产品作为开拓新市场的“马”，而斯太尔产品则作为守住重汽大本营的“相”。曼平台和斯太尔的一攻一守，目标直指——重卡市场第一。
受益于斯太尔平台，中国重汽一直是工程车市场的领跑者；借助于曼平台，中国重汽在2014年牵引车市场也有了重大突破。2015年，中国重汽欲借助于曼平台在牵引车市场上位，同时依靠斯太尔系的大变脸，抢夺更多工程车市场份额。
重回重卡行业第一，中国重汽能做到吗？
曼平台重汽攻占物流车市场的利器
中国重汽曼平台产品，可谓是筹备良久，才终于宝剑出鞘。
中国重汽从2009年引进曼车型，直到5年后，2014年，曼TGA的国产化车型——汕德卡才算正式全面进入市场，曼平台产品T7H和T5G也在这一年上了量。为何一个引进的车型要5年之久才全面进入市场呢？这其中有很多客观因素，但是，有个主观因素，不容忽视，那就是中国重汽既想让生产出来的车辆达到跟曼一样或者接近的水平，又想尽可能地零部件本土化。寻找进口品质与本地生产的平衡点，中国重汽在不断的摸索和试错中前行。
如果说要全部沿用曼的零部件配套体系，重汽只造驾驶室，那汕德卡很快就能上市销售，并且，品质也接近曼原型，这就是所谓的CKD。比如，2010年底中国重汽的商务大会上就展出了从重汽下线的汕德卡车型，这款车型除了驾驶室是重汽生产的，从发动机开始，所有零部件都是国外进口。造这样的车，显然那不是中国重汽和曼合作的原意。中国重汽引进曼车型，并不是为了弄个原型车，争点市场份额、赚点钱那么简单。
中国重汽在引进德国曼技术时的目标是什么？目标是通过学习曼的技术，提升自己的制造水平，让重汽的产品品质能够迅速缩小和欧洲重卡的距离。其战略规划是源自海外、进入海外、战胜海外。
假如说走另一条路线，中国重汽使用曼平台的驾驶室和发动机、车桥，其他零部件都采用原重汽零部件配套系统，那么这车造出来也快，2011年部分汕德卡就是这么造出来的。不过，这条路中国重汽试过之后，发现其品质并不能接近曼原型产品品质。这也不是重汽希望的结果。中国重汽是在做重卡上有理想的企业，其目标不仅要卖量赚钱，也希望能够比肩欧洲品牌重卡。
于是，这就有了反复。中国重汽在造出了一批高国产化率的汕德卡后，仔细分析了与德国车的品质差异，又重新调整了配套体系——有的国内零部件和国外差距大的，就采用国外零部件；曼原配套体系已经在国内生产的，就在国内采购，没有国内生产的，能够引进的，就引进，不能引进的，就从国外采购。
于是，中国重汽，不但引入了曼TGA的车型，也引入了曼部分的零部件配套体系。
2011年12月20日，全球最大的轴承生产商斯凯孚(SKF)与重汽合作，签署了一项价值超过52亿瑞典克朗的长期合同。根据合同，中国重汽集团委托斯凯孚为其新型卡车提供斯凯孚分离式卡车轮毂单元、圆锥滚子轴承和密封件，轴承和轴承单元将由目前正在建造的斯凯孚中国济南新工厂生产。新工厂的投资额约5.9亿瑞典克朗，密封件则将由斯凯孚中国芜湖工厂生产。
另外，汕德卡还使用了大量国外品牌在国内生产的一些零部件，比如ZF的变速箱，这是曼的御用变速箱配套商，另外还有美铝的车轮等等。除此而外，倍耐力轮胎、威伯科汽车控制系统公司、美孚润滑油等国外品牌的供应商也都加入了重汽的供应商行列。
重汽曼平台的另外一个系列——T7H和T5G则是使用的豪沃A7的驾驶室改良，底盘系统则大量使用曼TGA平台的设计，以及很多曼平台零部件。相对于汕德卡，T7H使用的国外品牌零部件要少一些，价格也更接近主流重卡。
正是这套“曼”车型的零部件配套体系的全面推进，让中国重汽的曼平台产品，更加接近于欧洲重卡，也成为中国重汽“进攻”牵引车市场的重要武器。
2014年，得益于曼平台产品（含汕德卡、T7H和T5G），中国重汽在牵引车，特别是中高端牵引车，这个之前中国重汽无缘的市场，终于切得一块蛋糕。因此，2014年，中国重汽不仅仅是在市场份额上取得了增长，不仅仅是从行业第三上升到行业第二。最重要的就是，在牵引车市场站稳了脚跟。不再是过去那个只在工程车市场横行的品牌，如今的中国重汽，也是同时在牵引车市场也能霸道的品牌了。
斯太尔系大变脸
中国重汽，可以说是最斯太尔的企业。当年引进的斯太尔技术图纸都留在中国重汽，还是研发团队，另外，重汽也是包含了斯太尔的整车和发动机（杭发）技术的企业。
因此，中国重汽算是斯太尔系的嫡系中的嫡系。中国重汽，在30年的时间里，把斯太尔的技术发扬光大到了极致。2004年，有了沃尔沃赠送的驾驶室，配上了斯太尔的底盘，就成为了重汽的豪沃车型。虽然豪沃车型是沃尔沃的样子，但底盘完全是斯太尔，因此，也属于不折不扣的斯太尔平台。
不过，中国重汽虽然是“最斯太尔”的企业，但是其斯太尔产品，一直没有停止过变脸。
现在，中国重汽的斯太尔产品，几乎已经没有了“尖尖的前脸”那种老斯太尔的造型了，豪沃系列和豪瀚系列，分别是沃尔沃和奔驰之前车型的变脸。而斯太尔王，其前脸也变得方正起来。更重要的是，曼的发动机和车桥，也广泛用在了重汽的原斯太尔车型上。因此，中国重汽的有些车型，比如斯太尔王，可能名字还是斯太尔，但是，其心脏、车桥等已经和斯太尔没有太多的关系了。
2014年，是中国重汽曼平台产品全面推向市场，获得市场认可并且上量的一年，全年销量达到万辆。也是曼发动机、车桥等曼平台零部件全面取代斯太尔系零部件的一年。
2015年，重汽的营销工作重心在于聚焦把产品线调整至曼技术发动机上来，实现2015年曼技术产品占比超过1/3。
曼平台产品将在2015年充当中国重汽的先锋队，而斯太尔产品将会固守工程车的大本营。牵引车市场和工程车市场同时作战，并且都要取得优势地位，将会是中国重汽的新常态。
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