羊年春节，万家团圆，就在人们尽享天伦之乐的时候，中国铁建十八局集团轨道公司这支“地下尖兵”在深圳7号线7306标驾驭着“钻地龙”——盾构机春节不停工，连续掘进。
“操作手注意，控制速度!慢慢减小推力，盾构刀盘马上出洞!”羊年正月初五，深圳7号线7306标段电脑监控器前，中国铁建十八局集团轨道公司项目经理钱浩手持对讲机用沙哑的嗓音指挥着。
尽管这已经是深圳地铁7号线7306标段八卦岭站至黄木岗、红岭北站盾构区间的4座盾构隧道中的第二座即将贯通了，但年仅29岁、刚刚“升职”做了父亲的钱浩丝毫不敢大意。“干地下工程的、特别是干城市地铁，任何时候都必须保持‘如履薄冰’的心态!”盾构机机长熊恒坤、王明亮等工友们都非常熟悉他的这句口头禅。
全长近30公里的深圳地铁7号线是目前国内在建的最大市政工程项目之一，线路由东向西横穿深圳市区，是联系特区内主要居住区与就业区的重要轨道交通线。而7306标段八卦岭站至黄木岗、红岭北站盾构区间，采用4台盾构机同时开挖4座总长3.4公里的地铁隧道，能否按期贯通，直接关系到整个地铁7号线能不能按计划今年4月率先在这里开始铺轨。
“难度太大了，风险太大了!”身为安质部长兼办公室主任的韦珪，比任何人都更了解这个标段的施工难度和工程风险，更理解钱浩所承受的心理压力。“工地就在繁华市区，施工场地又狭窄，沿线地下市政管线很多，隧道要穿越上软下硬的地层、全断面硬岩和多处孤石等不良地质，有两台盾构机要上下重叠接收，最小间距才2.1米。特别是八卦岭站—红岭北站区间，隧道上方有一条八十年代建成的雨水排水系统，宽8.6米，高4米，距离盾构机顶部最近只有4.1米，如果控制不好就会出现雨水渗漏或者箱涵坍塌，造成路面塌陷危及交通和周边建筑，甚至会危及到地下施工人员和盾构设备的安全……”韦珪如数家珍。
“大过年的，项目部年轻人又多，谁不想回家陪妻儿老小?过个团圆年?”现场指挥的钱浩沙哑的声音有点哽咽，“就说盾构机长熊恒坤，本来准备春节回老家结婚的，可他知道自己负责的八卦岭站至红岭北站盾构隧道离贯通还差20米，正是较劲的时候，早就表了态，隧道贯通了再走;测量主任步长春，从2007年至今，八年中只回家过了一个春节;还有盾构机长王明亮，爱人身体不好，为了不耽误工作，就把爱人接来工地过年;计划部副部长卢燕有孕在身，知道工地人手吃紧，坚持让丈夫从外地赶过自己这边来;办公室主任韦珪的孩子刚出生不到100天，大年三十回家的票都买了，但最后一刻还是给退了……为了兑现承诺，大家付出了很多!”钱浩含着泪说。
伴随着盾构机贯通出洞的隆隆轰鸣声，工地上一片欢腾，《铁道兵志在四方》的歌声在鹏城上空回荡，深圳的夜幕降临，毗邻香港的这座现代化的大都市万家灯火、年味正浓。而享有“地下尖兵”美誉的年轻建设者们依然在地层深处默默坚守，7306标段黄八、八红盾构区间已经完成隧道开挖3190米，完成总工程量的94%，地铁7号线施工也进入最后冲刺阶段。
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