贵广客专通车，贵州进入“高铁时代”;高速公路通车里程突破4000公里，通高速公路县增至79个;通航机场实现9个市州全覆盖;民航进出港旅客突破1400万人次，增速排全国第一位。2014年，贵州交通建设交出了一张令人鼓舞的成绩单。
“不是夜郎真自大，只因无路去中原”。贵州境内山高谷深，沟壑纵横，因交通落后历来被视为畏途。山阻水隔的封闭环境给贵州带来了经济社会的相对“欠发达、欠开发”。制约经济社会发展的症结在交通，实现兴黔富民愿望的钥匙也在交通，贵州高原迫切盼望交通加快发展。
正如贵州省委书记赵克志所说：“打开通道、连接内外、脱贫致富，一直是世世代代贵州人跨越时空的夙愿。贵州省委、省政府历来把交通基础设施建设作为一项重大战略任务来抓，抢抓机遇，大干快上，通过扎实工作和不懈努力，加快改善经济社会发展条件和环境，让交通运输建设的成果更多更好地惠及民生。”
突破“瓶颈”
推进交通优先战略
道路通则百业兴。贵州省位于我国西南腹地，地处川渝和西北南下出海、云南连接全国大部的咽喉要道，是连接中东部至云南桥头堡、打通缅甸等东南亚国家陆路通道、破解马六甲困局的关键枢纽节点，在我国区域发展战略中具有承东启西的重要地位。
云贵高原层峦叠嶂，交通是制约贵州省经济社会发展的主要瓶颈之一。
改善交通基础设施，是贵州加快发展、加速转型的当务之急。2012年初，国务院出台支持贵州发展的国发2号文件，提出贵州要坚持把交通基础设施放在优先位置，加快构建现代综合交通运输体系，打破交通瓶颈制约。
崇(溪河)遵(义)高速公路通车前，一辆大型车辆在气候及车辆技术状况正常时，经过“七十二道拐”路段大约需要一个多小时，现在只需要4分钟，而为了这4分钟，数百位交通建设者需扎根深山几年时间。这就是贵州交通建设的缩影。
近年来，贵州坚持把交通建设摆在突出位置来抓。2012年以来，贵州省相继启动高速公路、水运和铁路的集中建设会战，冀在“十二五”末打通贵州交通的“动脉血管”。如今，随着贵广高铁一声笛响，这个矢志于跨越发展的高原省份，迈入了“立体交通”时代。
2014年12月26日，松桃至铜仁高速公路通车;12月30日，凯里至羊甲高速公路通车;2015年1月6日，六盘水至六枝高速公路通车;不到10天的时间内，3条高速相继通车，贵州交通建设步伐可见一斑。
数据显示，2014年，贵州新建成高速公路16条共721公里，新增11个县通高速公路，形成10条高速公路出省通道。铁路营业里程超过2490公里。通航机场实现9个市州全覆盖。民航进出港旅客突破1400万人次。随着立体交通体系的构建，贵州正从山、从水出发，一路坦途，走向加速发展、加快转型的美好春光。
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