2013年8月，由中国机械进出口(集团)有限公司牵头，与中铁五局共同修建的斯里兰卡南部铁路项目正式开工，这是中国企业以总承包形式在斯里兰卡承揽的第一个铁路工程项目。
南部铁路是斯里兰卡交通基础设施互联互通工程中的重点项目之一。从起点马塔拉沿海岸线一直向东延伸至卡塔拉伽马，全长约127公里。在热火朝天的建设工地上，中国最大的工程机械品牌三一重工的挖掘机十分显眼。据负责该项目特服工作的三一工程师冯果介绍，除了挖掘机以外，三一的泵车、拖泵、汽车吊、旋挖钻等十多台产品均参与了该项目的施工。
三一设备表现优异，首批进入该项目
2013年，随着南部铁路开工建设，中建五局首先在斯里兰卡采购了一批三一的挖掘机和汽车吊产品，这批设备成为了首批参与该项目施工的设备。随后，由于三一设备在现场的优异表现，中建五局又先后采购了泵车、拖泵、旋挖钻等三一系列产品，并于今年再次追加了两台挖掘机。
三一服务工程师冯果是该条铁路项目上唯一的特服工程师，他精通各类产品的技术知识。然而，南部铁路项目工程量大、人手少，这让冯果的工作十分紧张。幸运的是，三一设备质量过硬，到目前为止，还没有出现过大的故障。冯果每个月至少要去两次现场，对沿线三一的设备进行巡检和主动服务，每次去他都会对现场的设备操作手进行培训，提高他们的操作技能和简单的排故能力。
据冯果介绍，三一的泵车、拖泵、汽车吊参与了项目全线的施工，设备调动频繁，但施工高效。施工过程中，三一泵送设备的环保节能品质受到认可，在节水降噪上效果明显。另外，三一旋挖钻机很好地适应了当地的施工。斯里兰卡南部土壤底层多花岗岩，硬度达到100兆帕，三一旋挖钻机配合适当的工法，入岩效果极佳，平均成桩水平稳居其他品牌前列。
有一次，现场打桩过程中，由于操作手对地面情况不甚熟悉，使用了不匹配的钻具，导致钻头脱落。冯果闻讯赶到现场，指导操作手更换合适的钻具，并现场提供工法支持。停止的桩工作业很快重新启动，现场操作手朝他竖起了大拇指。
一年的施工过程中，三一设备良好的性能和较少的故障，获得了施工方的认可，同时也获得了当地政府的青睐，斯里兰卡政府多次采购三一产品。
斯里兰卡是三一印度大区的重点聚焦区域。三一设备于2004年首次进入该区域，参与当地水利工程建设。除了参与斯里兰卡南部铁路建设外，三一设备还参与了普塔拉姆火电厂、科伦坡南港、汗班托塔港口等重点工程项目的建设。
据冯果介绍，在斯里兰卡，中资企业承包了众多当地工程项目的建设。由于中资企业对三一品牌认可度比较高，这也让三一设备获得了更多进入斯里兰卡各大工地大展拳脚的机会。三一设备在当地的品牌知名度不断提升。目前斯里兰卡拥有约300台各类三一产品，代理商建立了维修服务中心。
中企为斯里兰卡修90年来首条铁路
斯里兰卡南部铁路项目共分三期，一期工程从马塔拉到贝里亚塔，长约27公里，项目合同总额为2.78亿美元。工程内容包括一条内燃牵引单线宽轨铁路，以及相关的车站、隧道、桥梁和涵洞等。
这次中国企业参与建造斯里兰卡铁路，创造了两个“第一”。“首先，这个项目是中国企业以总承包形式在斯里兰卡承揽的第一个铁路工程项目。第二，这个项目是斯里兰卡近90年来修建的第一条新建铁路线。”
自19世纪60年代起，英国殖民者在斯里兰卡全国修建了多条铁路。但从1928年最后一条铁路完工到2013年南铁项目启动，其间斯里兰卡没有新修过任何铁路。据了解，中方承建的这条铁路设计时速可达120公里，将是斯里兰卡时速最高的铁路。
项目在建成之后，从斯里兰卡首都科伦坡，经过马特拉、汗班托塔港和南部新建国际机场可以直达卡特拉伽马，对于沿线经济社会发展、改变斯里兰卡南部经济落后局面、推动斯里兰卡战后经济复兴都将发挥重要作用。
另外，作为“21世纪海上丝绸之路”的重要沿线国家，斯里兰卡南铁项目将对进一步深化中斯两国关系，扩大双边贸易发挥积极作用。
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