王英布将安全绳拴在腰间，站上两米多高的梯子，一只手扶梯，另一只手熟练而又快速地进行通风管安装。这是北京轨道交通昌平线二期十三陵景区站的施工现场，离王英布不远处，几个工友正在粉刷站台护栏。
昌平线二期建设工地现场
“目前，昌平线二期已完成总工程量的90%，其中沿途的5座车站主体结构已全部完工，部分区段开始铺轨。”中铁隧道集团相关负责人介绍，二期预计将于今年九、十月份试运行，年底将实现全线通车，届时乘客可直抵十三陵景区。
5座车站主体结构全部完成
外观设计体现“古韵”风格
王英布从陕西渭南老家到昌平建地铁已快两个年头。无数次辗转铁架楼梯下到地下18米，从早7点到晚7点、再从晚7点到早7点，一天24小时两班倒的节奏，是王英布和工友们的时间表。
在建的昌平线二期全长10.6公里，紧接一期南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站。在工人们紧锣密鼓地作业下，3月份，5座车站主体结构全部完成，站台板也全部建成，部分区段已开始铺轨。
目前，各个车站已进入装修和设备安装阶段。今年底昌平线二期开通后，乘客从最南端的西二旗站到最北端的涧头西站，预计需要40分钟。
十三陵景区站建设现场
指着十三陵景区站站厅效果图，负责该站建设的中铁隧道集团昌平线05标段总工程师张彬介绍，站厅初步设计将体现“古韵”风格，色调以红色为主。此外，昌平站在建设中也借鉴了曾矗立于此的钟鼓楼风格，将打造歇山式屋顶样式造型。
据悉，“新城古韵”是轨道交通昌平线最初的设计理念。一期工程途经沙河高教园、生命科学园等昌平区新城建筑，车站的设计也主要体现“新城”的风格；而二期工程主要位于昌平老城，车站也将侧重“古韵”，整体风格以传统屋架造型为主。
地铁钻山首尝炸药爆破
历时半年每天推进1米
昌平线二期全部为地下线路，其末端线路穿越十三陵镇地区的两座山。据施工人员前期测定，山下方的岩石层形成于侏罗纪时期，岩石最大强度是一般建筑的3倍到5倍。“地铁首次下穿如此坚固的岩石层，采用炸药爆破成为唯一选择。”张彬表示。
穿山的隧道有两段，一段为十三陵景区站至涧头西站区间，长度为205米；另一段为涧头西站至车辆段区间，长度为185米。
两段爆破隧道均存在一定风险。十三陵景区至涧头西站地面上方有大量民房和十三陵小学等建筑；而涧头西站至车辆段区间则需下穿虎峪沟和京新高速。
“为了防止扰民，爆破不能在夜间进行。”张彬介绍，每一次爆破均会提前公示，并在爆破点的两端各150米处拉警戒线进行道路封闭，保证村民安全。
每次爆破经过精密控制，只能打通1米到1.5米的长度。“由于爆破在地下进行，路面上完全看不到粉尘，人们只能感觉到货车经过一样的瞬间抖动。”张彬介绍说，自去年8月起，全长290米的爆破区间历经近6个月的时间，于今年1月底宣告贯通完工。
二期车辆段可容纳12列地铁
新线开通后发车间隔或将缩小
涧头西站再往北，昌平线二期十三陵景区车辆段也正在紧张有序地进行施工。这座占地32.65万平方米、总建筑面积约7.42万平方米的车辆段建成后，将作为轨道交通昌平线的车辆维修停放基地，担负着全线的车辆维修、检修和停放任务。车辆段内包括停车列检库、联合检修库、工务料棚、洗车镟轮库、综合维修工区等共16个建筑单体。
“本车辆段可容纳12列地铁同时停靠。”城建设计发展集团轨道交通昌平线11标段项目经理崔红军介绍，去年9月份场区正式开工，计划今年9月30日前具备竣工验收条件。
车辆段建设现场
另据了解，昌平线二期全线贯通后，或将缩小昌平线的发车间隔，解决往来于昌平与中心城区乘客等待时间较长的困扰。“早晚高峰的时候差不多5分钟一趟，要是平时得等上10多分钟。”乘客王女士感慨道。而根据理论测算和规划，昌平线二期开通后，昌平线的发车间隔或将在初期达到3分20秒，并随着运营时间的推移、技术水平的提高，最终在远期达到2分钟的发车间隔。
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