4月15日，在长春地铁1号线南环路站，“铁盾三号”盾构机始发向中央商务区(CBD)站掘进。这是今年地铁建设中首条完成左右双线盾构始发的工程，也是在长春首次成功采用暗挖隧道内盾构始发工艺施工。
长春地铁1号线：“铁盾兄弟”掘进最长盾构区间
在暗挖隧道内始发
4月15日9时08分，随着中铁二十二局长春地铁1号线项目部项目经理韩震一声令下，位于地下18米的“铁盾三号”盾构机开始缓缓转动巨大的刀盘，开始了从南环路站向中央商务区(CBD)站区间右线隧道的掘进施工。这标志着长春地铁工程最长盾构区间顺利完成双线始发掘进。
中铁二十二局集团长春地铁项目部总工程师姚义介绍，“南环路站到中央商务区这个区间，左线隧道长约1670.367米，右线隧道长约1643.822米。左线盾构机从南环路站南端头始发，右线盾构机从南环路站南端头矿山隧道内始发。”
为啥这次右线从已经用人工挖出的26.8米的矿山隧道出发呢?
姚义说，这主要是这里有条地铁的单渡线(有条岔道)，隧道的断面增加了，最宽的断面达到7.6米，所以必须人工挖掘。
两台盾构机同时掘进
“铁盾三号”从右线始发，与此同时，还有一台盾构机正在左线向前推进。姚义说，在左线施工的盾构机叫“铁盾二号”，“左线区间目前已经掘进了150米，还正在继续向前推进。”
姚义说，左线是在3月19日始发的，“因为两条隧道前后要有一个安全距离，这主要是为了保证盾构区间施工的安全，避免对地层造成过大扰动，发生危险，如果两条隧道要同时掘进的话，中间要有至少100米的距离。目前左线已经推进了150米，完全符合安全距离。”
盾构隧道过程中采用新工艺
此次盾构隧道的过程中还采用了新工艺。
“传统工艺中，需要采用人工对刀盘前的端头墙钢筋混凝土结构进行破除，露出土层，盾构机才能始发，但是受地质复杂、地下水丰富等多种因素影响，十分不安全。”姚义说，在暗挖隧道空间狭小的前提下，他们采用玻璃纤维筋钢筋混凝土替代了传统的钢筋混凝土结构，使盾构机可以直接对端头墙结构进行切削，提高了安全性。
对于两条隧道的完成时间，他透露左线是在7月末，右线是在8月末。长春地铁1号线预计2016年9月30日通车。
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