4月中旬，上汽依维柯红岩(简称“上依红”)、华菱星马、联合卡车不约而同地选在深圳港前后两天内举办产品推介会，推介的重点是港口牵引车。无独有偶，从4月到5月，天津港、宁波港、青岛港等地也相继迎来了陕汽、重汽等多家企业的产品推介。在4月份开始集中爆发，选择港口城市，港口牵引车做主角，这是巧合吗?
行业低迷聚焦细分市场
根据中国汽车工业协会的数据，1～3月，卡车产销分别为75.85万辆和71.47万辆，同比下降21.75%和22.66%。传统的销售旺季没有如期而至。因此，第二季度开始的第一个月——4月显得尤为重要。
如何在市场低迷时期实现突破，各企业的发力点都集中在挖掘细分市场上。自卸车市场逐年下滑，市场优势已不存在，这让曾经在自卸车市场占有一席之地的重卡企业纷纷调整产品结构，物流的发展让企业将焦点集中在公路用车上。公路牵引车虽一直保持较大市场份额，但港口牵引车并未因市场份额较小而被放弃。相反，尽管市场份额不大，但各细分市场对港口牵引车的需求很大。
曾经专注于工程车和公路车的上依红，在去年年底举行的商务大会上强调今年将进行产品结构调整，将增量放在配货物流车辆、专线物流车辆、港口物流车和渣土车等细分市场上。上依红在去年年底的广州商用车展上展出了专门为港口运输设计的杰狮港口版，通过对港口作业环境的分析，针对其港口潮湿的工作环境，加强涂装工艺防腐蚀性;港口特殊的运输环境需要频繁转向，对后视镜设计精细化，确保驾驶员有良好的视野。同时更注重轻量化设计：车架经过结构优化，质量更轻;采用少片簧、铝合金油箱等。
港口牵引车受使用条件制约，运营半径较小，一般在400公里以内，对功率要求不高，但十分注重车身轻量化。重卡企业在进军这一细分市场的同时，在产品设计等方面都做了相应调整。
黄标车淘汰紧抓置换机遇
近两年，全国都在加大黄标车淘汰力度，京津冀、珠三角和长三角2014~2015年要率先完成黄标车淘汰，其他地区的淘汰工作则将持续到2017年，这为港口牵引车这一细分领域创造了市场需求。联合卡车相关人士就曾表示，年内我国部分地区将全面超额完成黄标车淘汰，而目前不少牵引车仍是国一、国二排放标准，如果企业从11月才开始抓住黄标车淘汰机遇显然太晚，所以大部分企业选在4月开始市场行动。
从港口城市所处的位置来看，天津港地处京津冀，宁波港位于长三角，深圳港紧守珠三角，今年将是这些地区淘汰黄标车的冲刺阶段，因此重卡企业纷纷抓住这一契机。从3月到5月，仅宁波港就有陕汽、华菱、江淮格尔发、徐工等重卡企业纷纷进行产品推介，最终订单数量也十分理想。
众所周知，宁波、青岛、深圳等港口城市地理位置优越，对城市环境要求极高，因此对港口牵引车的环保要求更为苛刻。同时，深圳港自2013年开始力推以LNG动力替换柴油动力，港口内集装箱拖车采用LNG车型，这为LNG港口牵引车提供了契机。LNG重卡凭借排放优势，很受港口城市青睐。
着力LNG重卡的陕汽、联合卡车、江淮格尔发自然不会放松这一细分市场，将LNG港口牵引车作为市场发力重点，在宁波、深圳等城市订单成绩不俗。
更新换代行业进入爆发期
重卡企业经过多年发展，如今正在经历产品集中换代爆发期。在市场需求引导下，港口牵引车成为企业展示更新换代产品的突破口。
中国重汽的产品换代自去年开始，并宣布今年将大力推进采用曼技术的产品。就在4月份的上海车展上，中国重汽展出了MT13天然气发动机，加上去年采用曼技术的中重卡T5G，在采用新平台后，中国重汽对细分市场的布局也做了调整，在港口牵引车市场已经做好两手准备。
成立6年的集瑞联合卡车，也于今年迎来了产品的第一轮升级换代。今年4月，联合卡车就将其新品、换代产品新V系、新U系的上市与深圳港口牵引车推介捆绑在一起，其意图十分明显，新品将为其发力港口牵引车细分市场带来更大助力。
去年市场份额下滑较为严重的华菱，今年在市场布局上也更加有针对性。近两个月，华菱的产品推介活动一直游走在全国各大港口城市，而新车型汉马H6更是成为推介主角。
在紧盯细分市场的同时，企业升级换代产品的优势更易发挥。为了展示更新换代产品的优越性，卡车特技表演、微信营销互动都被融入其中，从产品升级，到营销升级，重卡企业在发力港口牵引车细分市场上不遗余力。（本文来自汽车报）
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