内燃机作为工业的心脏，为各行各业不断的提供发展的动力，但因受到装备制造行业整体环境走低的影响，今年一季度开局行业下行的压力开始凸显。
根据中国内燃机工业协会统计工作部提供的《中国内燃机工业销售月报》重点企业数据显示，2015年前4个月，除配套乘用车的动力同比增长外，其余配套行业均有不同程度下降。统计表明，乘用车市场仍好于行业平均水平，同比累计增长8.59%;而柴油机市场总体状况未有改观，同比累计降幅达到了22.32%。
企业表现不一
目前，内燃机行业上市公司一季报已经全部发布，从几家主要的内燃机企业和相关零部件企业的表现来看，整体上可以说每家企业各有千秋。但结合行业数据来看，以柴油机为主的主机厂今年后三季度面临的压力较大，以乘用车为主的发动机企业会平稳发展。
潍柴动力(000338)可以说是业内当之无愧的龙头企业，今年一季度营业收入175.4亿元，同比增长5.42%，净利润6.0亿元，同比下降43.11%，虽然销售增长，但是净利润下降较多，一季度表现并不理想。
云内动力(000903)一季度营业收入8.1亿元，同比增长20.54%，净利润为7178.8万元，同比增长14.34%;全柴动力(600218)一季度营业收入为9.6亿元，同比增长9.69%，净利润为2645万元，同比增长23.75%。这两家企业在一季度实现了营业额和利润的双增长，表现突出。
威孚高科(000581)一季度营业收入为17.8亿元，同比增长5.86%，净利润为4.34亿元，同比增长1.42%;滨州活塞(600960)一季度营业收入2.98亿元，同比下降4.53%，净利润1859.1万元，同比增长2.59%，作为业内零部件的配套厂商，一季度实现了平稳发展，可以看出内燃机零部件配套行业是在一个上升通道中的。
上柴股份(600841)一季度营业收入6.11亿元，同比下降23.5%，净利润4207.1万元，同比下降37.98%;苏常柴A(00570)一季度营业收入6.5亿元，同比下降12.43%，净利润1727.9万元同比下降11.54%。这两家企业在一季度下滑较多，主要是因为这两家企业以柴油机为主营业务，而一季度整体柴油机受下游主机厂销售不利的影响，造成了较大幅度的下降，使得业内企业主营业务下滑严重。
行业略有下降
今年4月，行业完成内燃机销量525.06万台，同比下降4.00%，同比累计下降4.45%;完成功率19188.69万千瓦，同比增长1.14%，同比累计增长0.13%。
分内燃机配套市场情况来看，除乘用车用内燃机同比及同比累计均增长外，园林机械用内燃机、摩托车用内燃机、农用机械用内燃机、船用内燃机、商用车用内燃机、工程机械用内燃机、发电机组用内燃机等均出现同比下降态势，降幅最大的为发电机组用内燃机，4月累计销量60.09万台，同比下降26.96%。
受国四排放标准升级的影响，商用车销售持续下降，对配套商用车领域占比较高的多缸柴油机企业而言，总体销量也为大幅下降态势。多缸柴油机企业4月累计销量145.78万台，同比下降22.04%。
海关总署数据显示，受到海外需求不振和我国出口企业传统竞争优势逐渐丧失的不利影响，出口增速继续回落。4月份出口下降6.4%,进口下降16.2%,均不及市场预期。
多角度促发展
尽管今年开年以来市场形势并不乐观，但中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏强调，根据国务院办公厅《关于加强内燃机工业节能减排的意见》精神，到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%～10%，这一总体目标并没有变化，需要内燃机相关各细分行业共同努力完成。
到目前为止，虽然内燃机行业在装备工业大环境不乐观的情况下顶住了压力，小幅下挫，行业整体运行平稳，但是具体到汽油机和柴油机两个大类，差别明显，汽油机全年成企稳运行势态，柴油机下滑则十分明显。
特别是在柴油机排放标准日益严格的当下，可能为柴油机的快速增长带来阻力。据悉，北京对于公交车的排放已经提升到了欧VI标准，并且已经有达到标准的公交车上路，在严重的环境问题的逼迫下，柴油机排放标准的升级进度也越来越快。
“下一步我国推进内燃机节能减排工作的主要思路，必须立足于我国能源安全、应对气候变化和提高内燃机产业竞争力的要求，以降低能源资源消耗、减少二氧化碳排放为主线，以降低油耗为总体目标，发挥企业主体作用，重点突破，加快内燃机节能新技术研发和产业化推广，加快推动再制造产业的发展。”邢敏对于这些问题有着自己的观点。
对于内燃机企业，在多种因素同时对行业形成压力的时候就不能单独从市场营销上寻求销售突破口，而是应该用多种措施实现销售增长。诸如新技术的研发，率先抢占高端市场;内燃机再制造的完善，以降低成本;或是对于后市场的深入开发，为用户提供更多的服务，以服务带动产品销量的增长。
据了解，玉柴作为国内首家研发出符合欧VI标准的柴油机厂商，在北京公交车升级欧VI标准的时候顺利中标，因为当时国内只有玉柴一家企业可以大规模量产欧VI发动机。
中国内燃机工业协会副秘书长、内燃机再制造产业联盟秘书长葛红曾表示，“工信部将进一步加快内燃机节能减排技术的研发、创新和推广。推动内燃机再制造业的规模化、规范化，完善相关标准体系，促进内燃机工业形成循环型生产方式和消费模式，培育再制造产业市场。全面提升我国内燃机行业的综合竞争力。政府应出台再制造企业流通环节增值税减免政策，以后按再制造企业的发展状况逐步恢复增值税。以解决目前再制造产业利润率过低，大多数企业处于收支持平或亏损状态的问题。”
“要从混乱中创造秩序，于‘乱’中先发制人，确立主导地位，肃清乱象，引导整个行业步入良性发展生态。”在潍柴集团董事长谭旭光的眼里，“群雄混战”正是其“上位”的最佳时机。只有先人一步，做发动机后市场改革者，以创新的经营模式、规范的市场规则，将供应链条压到最短，将市场内耗降到最低，才能实现厂家、渠道、客户的三方共赢。
潍柴发展后市场业务，纯粹的增量市场不是其惟一的目标，建立全新的发动机后市场商业模式，突破传统业务模式的瓶颈，掌握后市场业务发展的主动权，才是其雄心所在。“这个全新的商业模式以提升客户满意度为主线，把提高服务及时性和有效性作为切入点，以保内推动保外，加快保外市场的拓展;充分利用5P服务优势，打造全生命周期的服务模式，最大限度地为渠道和客户创造价值，是一种不可复制、无法超越的独具潍柴特色的后市场商业模式。
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