看着泰国首条高铁花落日本，国人的“捉急”可想而知。但仔细想想，竞争对手成功的背后决非一朝一日之功，与日本近二十年来在泰国精耕细作造成的影响力不无关系。所以，国人不必妄自菲薄，而高铁走出去的“路”也要一步步脚踏实地去铺就。
泰国正大管理学院中国东盟研究中心主任汤之敏强调，事实上，从某种程度而言，中泰铁路合作谈判对日本构成一定冲击，促使原先尚在犹豫的日本与泰国签署备忘录。不过，从备忘录签署到真正开始修建高铁，还有一段路要走，最终能否开工，外界还在拭目以待。中泰铁路合作项目现阶段只涉及复线，但已经提前预留把整个设计升级到高铁的规划。这也是十分务实的选择。
汤之敏指出，恰如中国强调“一带一路”建设并非“独奏”而是“合唱”，中国参与泰国铁路建设，也要有包容他国、甚至向竞争对手学习的胸襟和魄力。
近期而言，中国应该抓紧做泰方工作，与泰方在谈判中协调好资金等焦点问题，加快推动铁路合作。
汤之敏说，日本特别擅长利用企业协会的方式，做泰国政府、泰国上下的工作，同时利用官方发展援助(ODA)、亚洲开发银行等工具，极其有效地推进项目进程。在政企抱团合作、游说泰国政府机构方面，中国要向日本取经，加速推动中泰铁路项目上马。泰国发展研究所运输与物流政策研究室主任素米建议，中方可多派技术专家赴泰，帮助泰方官员更清楚地了解铁路合作的工程细节，从而推动泰方加快决策。
中期而言，中泰铁路若能启动实质性合作，以铁路的安全又高效的运营，尽快显现对当地经济的拉动效应，有助于以此做为“一带一路”在东南亚地区的示范项目。
在合作过程中，铁路运营的安全性、可靠性问题，与泰方分享相关技术、铁路管理经验等问题，也都是事关成败的细节。
长期而言，日本在泰国的铁路项目三条线路构成了一定的战略布局。所以，中国的眼光也不必局限在现有的线路，可以同时考虑拓展其他线路的合作可能。中方也可以争取从泰方先获得可行性研究权，先行介入以便把握良机。
此外，泰国政府部门一直在就建设从曼谷到华欣、清迈、帕提亚等地的高铁进行可行性研究。泰国不少实力雄厚的大集团，如正大集团、TCC集团，早已对高铁项目公开表达浓厚的投资意向。所以，除了中泰政府间合作，中国企业也可以通过与这些泰国企业集团合作的方式，参与中泰高铁合作。
总之，风物长宜放眼量。中国在铁路质量上稳扎稳打，在整体经贸合作上诚信耕耘，以后大有可能“条条大路通曼谷”。
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