整体销量约5.1万辆，同比下滑31%。随着五月重卡销量的出炉，今年上半年国内重卡市场仿似进入了死胡同，没有一点回转希望。对于市场一线的经销商们来说，其至今仍未感受到夏日的“热情”。
那么，上半年市场究竟有多冷，下半年市场是否有转机?
降幅高于大盘 经销商勉强维持自身运转
在京津冀地区的重卡经销商们看来，今年2月份以来，重卡市场单月销售量以30%以上的速度持续下跌，2月份最高达到50%，这样的惨状是以前所不曾有过的。
“今年的销售量一直不好，平均每月不到30辆。就算三、四月份这样的传统市场黄金季，也只是跟以往淡季的销量持平。”东风商用车经销商、天津同豪汽车销售有限公司负责人李成(化名)这样跟笔者说。
与同豪汽车销售有限公司的境况相似，一汽解放经销商天津中亿盛业汽车有限公司同样面临着严峻的市场环境。据该公司负责人张经理透露，截至目前，该公司销售量同比下滑56%，每天到店看车的用户只有两、三个，与往年熙熙攘攘的销售现场相比，今年显得格外冷清。“今年前5个月，我们只完成了预计销售额的50%。在购买对象中，公司用户占三分之二，散户的购买力较小，主要购买一些相对便宜的车，整体获利较小，勉强保持收支平衡。”
在天津重卡市场遭受重创的同时，北京和河北的卡车市场也在经历漫长的“寒冬”，两地经销商同样在承受着较大的压力，一方面是销售量的低迷，另一方面是库存量的累积。
北京窦店耀辉汽车销售有限公司经理宫杰告诉笔者，“今年上半年工程车的销量下滑特别严重，从开年以来就一直下降，没有一点回暖的迹象。主要原因是受宏观调控的影响，今年上半年没有大的工程开工，建筑商现有的车辆就能满足施工需求，市场处于饱和状态，这是导致北京地区销量低迷的直接原因。虽然其他地方也会受到宏观调控的影响，但不能和北京相比。”
公路车的销量与往年持平，没太大起伏，这是唯一让我们欣慰的地方，也是我们现在的救命稻草。”宫杰补充说道。
上汽依维柯红岩北京销售服务中心总经理魏书建也表示，目前上依红在北京地区的重卡销量同比下降了30%，其中自卸车的销量同去年相比下降了80%，牵引车的销量反而有60%左右的提升。他认为，这主要是受到黄标车更新换代的影响。“一些不符合排放标准的车型逐渐被淘汰，带来了换车机遇。”
河北地区的重卡经销商同样表示，市场整体很差且持续低迷，同比下降幅度比国内重卡市场的整体降幅还要更大一些。“这五个月只卖了100多辆，还不如去年三个月卖的多。”石家庄一位经销商感叹道。
经销商努力应对颓势 下半年市场喜忧参半
虽然目前重卡市场持续低迷，但经销商们并没有坐以待毙，而是积极采取应对措施。天津中亿盛业的负责人张经理告诉笔者，“公司现在主要是采取一些促销，一方面争取从厂家得到优惠，另一方面通过营销手段，扩大销售量。”
河北唐山东风汽车销售有限公司的崔经理表示，“在买方市场的情况下，现在采取的方法就是最大限度地去维系老客户，尽可能地扩展新客户，开展一些方便用户的优惠活动。另外，一些客户提出的要求，我们现在也会尽量满足，这要是放在以前是绝对不会考虑的。”
谈到应对惨淡市场的策略，李成说：“我们接下来将主打行业客户和公司用户，对一些个体户采取半放弃的态度。现在最重要的是降低库存，减少购入量，尽可能地减少成本支出。”
虽然上半年市场“惨不忍睹”，但对于下半年市场，一些经销商仍存有期待。
“受下半年京津冀地区一些重大工程即将开工的影响，北京地区的自卸车和牵引车订购量在6月份环比增长8%左右，这是重卡在经过连续5个月的下跌以来首次出现上升的趋势。”魏书建表示，政策的因素也带来了一些利好影响。受混凝土搅拌车《公告》管理要求的影响，7月1日之前，北京有望迎来搅拌车销售的小高峰;同时，从8月1日起，北京重型柴油车新车上牌将执行京五排放标准，虽然只是北京地区的标准，但也会带来6-7月份重卡销售的小幅提升。
对此，宫杰认为，由于北京地区的特殊情况，受国家政策及宏观调控的影响较大，京五实施的确会给当地重卡市场造成一些影响，但并不意味着一定会带来销售量的增加。“至少目前看来没有变化，不过，如果有大的工程开工的话，也许会带来需求量的增加。”
“按目前情况来看，重卡市场的大趋势年内难以得到根本性改变，但下半年的情况肯定会有所好转，一些小的领域已经出现回暖的现象，这说明重卡市场漫长的‘冬天’正在渐渐远离。我们应该保持一种乐观的态度，迎接重卡市场的春天。”魏书建总结道。
相较于北京经销商的乐观，天津及河北的经销商则要消极很多。“预计今年的销售额只有去年的50%，这已经是很乐观的预计。如果下半年继续这样(低迷)的话，连保本都很困难。”李成这样对笔者说道。
河北的崔经理对于下半年市场也抱持消极的态度。他认为，按目前的情况看，今年只能完成预期销售的一半左右，河北地区的重卡市场回暖，还有很长时日。
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