能够研发大型客机是一个国家综合实力的集中体现。在这个处于现代工业体系顶端的产业里，手工工人虽已越来越少，却不可替代，即使是生产高度自动化的波音和空客，也都保留着独当一面的手工工匠。
在我国也有这样一位手艺人——钳工胡双钱。35年里他加工过数十万的飞机零件，没有出现过一个次品。
认真工作的胡双钱
C919的首架飞机正在为早日首飞做准备。在这架有着数百万个零部件的大飞机上，有80%是我国第一次设计生产，复杂程度可想而知。钳工胡双钱正在打磨大飞机上的一个精密零件。在这间现代化数控车床的厂房里，所有工作都靠手工完成的胡双钱像一个有些过时的“老古董”，他的抽屉里装满了和他同一个年代的老式工具。
55岁的老胡是上海飞机制造厂里年龄最大的钳工。在这个3千平米的现代化厂房里，胡双钱和他的钳工班组所在的角落并不起眼，但是打磨、钻孔、抛光，对重要零件细微调整，这些大飞机需要的精细活都只能手工完成。
航空工业，要的就是精细活。大飞机零件加工的精度，要求达到十分之一毫米级别。
胡双钱的手因为长期接触漆色、铝屑已经有些发青，经他的手制造出来的零件被安装在近千架飞机上，飞往世界各地。胡双钱在这个车间已经工作了35年，经他手完成的零件没有出过一个次品。
在中国民用航空工业生产一线，很少有人能比老胡更有发言权。1980年，从小就喜欢飞机的胡双钱刚刚进厂，就见证了中国人在民用航空领域的第一次尝试——运十首飞。然而喜悦还没散去，运十由于多种原因最终下马。原本聚集了中国航空精英的上海飞机制造厂突然冷了下来。当时，厂门口停满了上海各大工业企业招聘技术员工的专车，作为航空钳工的胡双钱也收到了邀请。私营企业的老板甚至为他开出了3倍工资的高薪，但胡双钱拒绝了。就这样，胡双钱留了下来。
2006年，中国新一代大飞机C919正式立项，中国人的大飞机梦再次被点燃，胡双钱也觉得实现自己梦想的时候到了。大飞机的制造让胡双钱又忙了起来，他加工的零部件中，最大的将近5米，最小的比曲别针还小。胡双钱不仅要做各种各样形状各异的零部件，有时还要临时“救急”。一次，生产急需一个特殊零件，从原厂调配需要几天的时间，为了不耽误工期，只能用钛合金毛坯来现场临时加工。这个任务交给了胡双钱。0.24毫米相当于一根头发丝的直径。这个本来要靠细致编程的数控车床来完成的零部件，在当时却只能依靠老胡的一双手和一台传统的铣钻床，连图纸都没有。打完这36个孔，胡双钱用了一个多小时。当这场“金属雕花”结束之后，零件一次性通过检验，送去安装。
现在，胡双钱一周有六天要泡在车间里，仅有的全家福还是2006年照的。一年多前，老胡一家从住了十几年的30平米老房子搬了出来，贷款买了位于上海宝山区的70平米新家。作为一个一线工人，老胡一家最大的财富就是这一摞摞的奖状证书。
今年，国产C919大飞机将迎来立项后第9个年头，胡双钱也将迎来人生的第55个生日。距离退休还有5年，可是老胡却觉得这时间太短了。他希望最好再干10年、20年为中国大飞机多做一点贡献。
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