7月7日，我国出口马其顿的动车组在中国中车旗下株洲电力机车有限公司(以下简称株机公司)下线。这是我国动车组首次打入欧洲市场，标志着我国轨道交通装备产业“出海”拿下关键一城。
据了解，此次出口马其顿动车组的下线，是我国动车组产品符合欧洲铁路互联互通技术规范(TSI)要求进入欧洲市场的第一单。另值得注意的是，海外生产商制造一列动车组普遍需要24个月或36个月，我国的高铁生产仅需1年就能全面完成，成为出海的“王牌”之一。
株机公司分管海外市场营销的副总经理张旻宇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，马其顿作为中车进入欧洲市场的桥头堡，此次动车组的成功下线将加块我国高铁进入欧洲的进程，包括塞尔维亚等其他欧洲国家的项目正在洽谈中。
与此同时，有业内消息人士向记者透露，中车布局英、美等发达国家的相关项目也均在谈判，下半年或会有结果。
出口列车采用欧洲标准设计
据《每日经济新闻》记者了解，上述出口马其顿项目于去年6月签署合同，当时，南北车合并大幕尚未开启，6列订单全部由中国南车拿下，株机公司负责执行。
昨日，据中国中车副总裁楼齐良介绍，此前，我国出口欧洲的轨道交通产品一般为电力机车、地铁、轻轨列车，相对于上述产品，动车组技术更加复杂、研制难度更大。马其顿动车组设计按照最严苛的欧洲标准EN15227：2008的要求，采用三级碰撞能量吸收系统，能在两列车以时速36公里相撞、或一列车以时速36公里撞击80吨货车等工况下，通过车体的能量吸收系统，确保乘客和司机的安全。
张旻宇则告诉记者，马其顿之所以在众多国际竞标公司中选择中国企业，并非完全考虑价格因素，中方和竞争对手的报价实际相差无几。事实上，主要竞争要素是交货期，以及售后服务。
据了解，株机公司的交货速度之所以迅速，关键在于其高铁生产车间坐落于株洲田心高科园，这里集聚了中国乃至世界最为完善的轨道交通装备制造产业，方圆5公里可以获得动车组90%以上的装备，实现了牵引传动、网络控制到电机、变压器等核心零部件和关键零部件的产业配套，产生了集群效应，节省了大量的物流、时间成本。
此外，针对马其顿对动车组提出的140公里的时速要求，中车株机在关键点上实施了“增配”，采用了更高级别的时速160公里的技术要求设计，为车辆的运营安全提供了冗余，也为未来运营提速预留了空间。
欧洲国家为重点拓展市场
昨日，出席动车组下线仪式的包括马其顿交通部部长、马其顿国家铁路公司总经理、马其顿财政部等政企要员，以及马其顿当地大批媒体。这在一些业内人士看来，不仅体现了马其顿对高铁的高度重视，更是欧洲市场对我国高端轨道交通装备的认可。
楼齐良在下线仪式现场表示，重组整合后的中国中车将向着世界轨道交通市场全速前进。
综合来看，2014年，南北车的总海外业绩达67.5亿美元。据《每日经济新闻》记者了解，今年，中国中车在此基础对海外发展提出了更高的业绩要求，俄罗斯等欧洲国家是重点拓展市场之一。
对于下半年中车可能产生的欧美订单，上述业内消息人士并未进一步透露。但今年4月，主要负责海外市场的中国中车副总裁余卫平，首次代表中国高铁企业登上了哈佛讲坛，面向全球开展高铁形象公关。
一些业内人士认为，拓展欧美等发达国家市场的进程加速，是中国高铁真正全球化的开始。
此外，《每日经济新闻》记者还了解到，6月30日，具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组全新亮相，标志着中国动车组拥有了自主的中国标准、中国体系、中国理念，为中国高铁出海再添筹码。
热门推荐