时值七月中下旬，今年上半年重卡市场的降幅有了一个较为权威的统计数字：31.13%(数据来自中国汽车工业协会)。对于两位数的降幅，业内人士并没有惊讶，上半年重卡销量下降幅度超过三成早在预料之中。也正是因此，本报开启中国卡车“直面困境，突破重围”的系列报道，希望在市场低迷的背景下，为重卡突破重围寻找到切实可行的路径。
在众多的突围路径中，有一条被广泛认可的路径——对细分市场进行深耕细作。“在市场低迷的情况下，专注细分市场，实现产品结构调整，是一条重要的突围之路。”业内资深专家谭秀卿在为重卡突围支招时告诉笔者。
重卡降幅开始收窄
根据中国汽车工业协会最新统计数据显示，2015年6月，国内重型卡车共计销售50273辆，同比下降21.1%;上半年累计销量为295489辆，累计同比下降31.13%。
在此值得一提的是，6月的重卡销量降幅开始收窄，为21.1%，而此前四个月，重卡市场单月销量降幅连续超过30%。2、3、4、5月的同比降幅分别为50%、30%、33%、31%。“重卡市场明显有回暖的迹象。”中国重汽市场部总经理刘正涛在5月底对山东物流市场进行过实地调研之后，这样告诉笔者。
对于今年上半年的重卡市场走势我们已经不能改写，总销量同比下降31.13%足以说明不景气。然而从6月开始，市场开始呈现新的活力。“如果下半年市场表现足够好，重卡市场有可能与去年持平。”业内不少人士向笔者做出这样的乐观判断。
那么，下半年的市场活力在哪?如何把握?
细分市场需深耕细作
下半年的市场活力会集中在各“有朝气”的细分市场中，车企根据产品定位找准自己的优势细分市场，就能把握下半年的市场机遇。
当前，重卡细分市场中一个最明显的变化就是：自卸车的市场销量出现大幅下降，与此形成对比的是物流牵引车增长势头明显。对此，不少车企调整产品结构，努力把产品线往市场空间较大的领域靠近，业内最典型的例子就是中国重汽和东风柳汽，把以往工程车为主的产品线向公路用车调整，由此取得了很好的业绩。其实，在行业内通过调整产品结构，抓细分市场的成功案例有很多。比如，当前轻卡企业的产品在经历过国四排放升级的洗礼之后，正在努力走高端，抢占高端城市物流市场。
如果每个细分车型服务的行业都可称得上是面对的一个细分市场，如混凝土搅拌车、危险品运输车、港口牵引车、冷藏车等，那么重卡行业的细分市场不胜枚举。而这些细分市场，就是企业在下半年值得深耕细作的领域。
“判断一款产品的市场表现情况，不能只看其总销量，而是应该看该款产品在细分市场中占据了多大的份额。”某商用车企业品牌宣传处的一位人士这样进行分析。由此可见，一款产品能做到细分市场里的老大，就是成功的。所以，每一个细分市场，都值得车企有针对性地深耕细作。
最大细分市场在哪里?
既然重卡细分市场有很多，那么最大的细分市场在哪里?
根据谭秀卿的介绍，以往，重卡市场的拉动力主要来自房地产、基础设施建设项目，工程自卸车的市场空间很大。如今，随着国家宏观经济对市场调控，以及物流、电商的高速发展，牵引车迎来了市场机遇。
“专门用于电商物流的载货车市场潜力巨大。”一位专用车厂相关人员告诉笔者，据悉该专用车厂与上海某家电商物流公司联合开发、研制适合于电商物流的载货车获得了市场的认可。
总之，对重卡行业而言，当前最大的细分市场一定与“电商”和“物流”有关。此外，重卡产品的大功率倾向也越来越明显。
当前中国重汽的T系大功率产品已经逐渐投放市场。而东风柳汽乘龙H7亮相时，该企业人士也表示H7也将会随着市场需求的转变而配装大马力发动机。
同时，特别需要提出的是，海外市场也是一个市场空间巨大的细分市场。
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