从5月10日盾构始发，只用了将近3个月的时间，沈阳地铁十号线长青桥站至浑南大道站区间右线隧道盾构机就顺利下穿了450米浑河。除了克服浑河水压大和土质变化的难题，此次盾构过浑河还首次应用了“掌控盾构”的数字化监控方式。8月6日，笔者对长浑区间盾构机过浑河的细节进行了探访。
克服大水压和“挡路石”
笔者了解到，长浑区间盾构机跨浑河长度为450米，浑河水深3至4米，水位高度变幅1至2米，盾构穿越浑河属一级风险源。施工中克服浑河水压较大就成为一大难题。相关负责人表示，为了克服这一难题，除了增设排水管及水泵进行降水外，工作人员还要确保泥浆配比达到最佳效果，以便盾构机在挖掘中甩出泥浆，以泥水压力来平衡挖面的土压力和水压力。“在河下推进中，克服土质变化也是一道难题。”该负责人说，区间隧道上部地质为中砂层，中下部地质粗砂层变成细砂层，增大了推进阻力。此外，河下还有许多大小不等的卵石，这些砂层和卵石容易造成刀具磨损快、推进困难。“一般情况下盾构过浑河过程中可能需要更换一次刀盘，但此次过河，我们采用了外国的专利技术，增强了刀具耐磨性，一口气穿越了浑河。”
“掌上监控”盾构进程
盾构机会在工作人员制定好的参数范围内行进，如果出现偏差，系统会自动报警。另外，盾构机每走一段，团队专业人员还会手动测量检验。”负责人表示，除了中控室监测，此次过河采用了“掌控盾构”APP这一数字化管理方式。工作人员在盾构远程控制系统中建立风险点监控及预警，当风险点有预警时信息会直接以短信的形式发送到管理人员的手机中，实现实时监控。据介绍，“掌控盾构”APP是上海城建市政集团自主研发的技术，这也是沈阳地铁工程中首次采用手机远程监控盾构成隧的方式。
“十一”前后长浑区间右线“洞通”
据介绍，目前，长浑区间右线隧道还有400米的盾构距离就可实现洞通，预计“十一”前后就可完成。施工单位计划待右线贯通后，将盾构机从浑南大道站吊出，再从长青桥站重新盾构始发，进行左线盾构施工。
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