“知日派”贸易部长戈贝尔
现年52岁，于1987年毕业于日本中央大学，于2014年获赠该校名誉博士学位。戈贝尔是印日友好协会理事长，《日本经济新闻》称戈贝尔为“知日派”。
中国国家发展改革委主任徐绍史作为习近平主席特使，10日在雅加达向印度尼西亚总统佐科当面呈交中方关于雅加达-万隆高速铁路项目（简称“雅万高铁项目”）的可行性研究报告。日本方面此前已经提交有关这一高铁项目的可研报告。印尼政府聘请第三国咨询公司来对中日两国的报告作出评判，最后由政府做出最终决定。
中方递交印尼高铁修建方案 日方是唯一竞争对手
日方是中方唯一竞争对手
雅加达是印尼第一大城市，万隆为第三大城市，万隆海拔高出雅加达700米。由于两城之间交通日益拥堵，修建城际高铁的计划近年来逐渐提升日程。
鉴于日方此前已经提交了有关这一高铁项目的可研报告，印尼经济统筹部长索菲安·查利尔当天在总统府表示，随着中方提交可研报告，印尼政府将在11名咨询顾问中指定1名对中日方案进行2到3周的研究，之后便可公布结果。他还强调，印尼政府拥有最终决定权。
印尼经济统筹部长索菲安曾表示，目前为止，只有中国和日本两国就这一项目进行了详细的、全面的可行性研究。为此，印尼政府将举办一场“选美比赛”，聘请独立、可信赖、没有利益冲突的第三国咨询公司作出评判。
徐绍史特使10日与印尼总统佐科会面时表示，今年是印尼独立70周年，也是两国建交65周年，中方愿以此为契机，积极推动“21世纪海上丝绸之路”构想和“全球海洋支点”规划对接，并以雅万高铁为新起点，全面深化两国投资、产能、基础设施等领域合作。
今年3月和4月，在两国领导人的见证下，中国国家发改委与印尼国企部分别签署了关于雅万高铁项目合作建设的谅解备忘录和框架安排，明确使用中国技术、中国标准、中国设备，建造设计时速为350公里的高铁。
日媒称日中竞争激烈
2011年，日本国际交通顾问公司对雅万高铁项目进行了可行性研究。根据日方发布的可研报告，雅万高铁全长144.6公里。按照规划，高铁建成后，雅加达和万隆之间的通行时间将由2至3小时缩短为大约36分钟，单程票价预计为20万印尼盾（约合20美元）。
对于雅万高铁项目，日本态度十分积极。日本首相安倍晋三今年3月与印尼总统佐科在东京举行会谈，承诺在城市高铁等项目的建设方面，日本将向印尼提供约1400亿日元的贷款。上月，安倍特使和泉弘人前往印尼拜会总统佐科，并递交了安倍的亲笔信，希望重点推动两国在雅万高铁项目上的合作。
日本《每日新闻》本月4日报道，围绕雅万高铁项目，把基础设施出口作为国家战略的日中两国将展开正面交锋。
报道称，几年前，日本开始通过官方和民间两种渠道向印尼兜售新干线模式，与印尼政府就开展详细调查达成了协议。然而，去年就任的佐科总统对该计划态度消极，而且宣布将与中国政府就引进高铁开展调查，日本相关人士对此感到担忧。
对于日中提出的方案，印尼官方没有明确表示青睐哪个。印尼国有企业部长丽妮·苏马尔诺说，选择任何一方的概率都是百分之五十。（特稿·新华国际客户端）
中方方案性价比高全面优于其他国家
线路长、站点多、时效快
中方设计的雅万高铁全长150公里，时速350公里，设有8个站点，不仅有利于印尼民众出行，而且能够明显缓解雅加达、万隆交通压力，最大程度发挥雅万高铁的经济和社会效益。
性价比高
总价、单价、线路长度各项指标，全面优于其他国家。
融资条件更好
采用美元和人民币混合贷款方式，贷款期限40年，宽限期10年，利率水平非常具有竞争力。
确保3年建成
作为世界上高铁运营里程最长、运送旅客最多的国家，中国已经做了全面的准备工作，有信心在今年9月开工，2018年建成雅万高铁。
合资经营
中方选择合资经营模式，与印尼企业共同承担项目建设、运营管理及项目可持续发展等方面的全部责任，并承诺向印尼转移高铁技术，进行设备本地化生产，开展人员培训，共同拓展第三方市场。中方希望通过共建雅万高铁帮助印尼增强装备制造能力，提升工业化水平，推动经济社会发展。
中方测算，在项目施工中，印尼方成分近60%，施工期间能够为印尼每年提供近4万个工作岗位，项目还能给印尼带来可观的税收收入。
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