埌东—凤岭城市中心将打造成国际性的会展商务平台、全天候的商业服务平台，一站式的公共休憩中心。记者从南宁市规划管理局获悉，《南宁市埌东—凤岭城市中心之会展商务区概念性规划》（以下简称《规划》）近日获市人民政府批复。针对南宁会展商务区的现阶段建设情况，《规划》从业态调整及空间布局、地下空间开发、交通组织等角度研究，优化和提升会展商务区功能，为南宁会展业的可持续发展奠定基础。
南宁会展片区将建地下商业综合体 引入机场快线
南宁会展片区将建地下商业综合体 引入机场快线
三期建设总面积约7.6平方公里
作为南宁最繁华的区域之一，以及城市“东扩”民族大道主轴线上的商务功能核心区域，埌东—凤岭城市中心业态分布相对丰富，商业氛围浓郁。但随着城市的不断发展和人民生活水平的不断提高，会展商务区现有的功能已支撑不起南宁快速现代化、国际化的步伐，布局混乱、业态配比不合理、环境恶化、交通拥挤等问题日益突出。
为更好地推动南宁会展业不断发展，提升南宁首位度和区域性国际城市辐射力，更好地带动周边区域经济发展，市规划管理局组织编制了《规划》。《规划》将围绕埌东—凤岭城市中心建设，其范围包括会展、商务以及与商业配套紧密联系的相关区域，即由埌东CBD及东盟商务区共同组成南宁重要的会展商务聚集区，总面积约7.6平方公里。
会展商务区划分为核心区、配套区、辐射区3个层次，并分近期（2014—2015年）、中期（2016—2017年）和远期（2018—2020年）三期建设。
会展片区优化交通引入机场快线
会展中心是南宁的地标，地处城市CBD核心区，一到展会期间，拥堵的交通让不少市民十分头疼。南宁国际会展中心周围的交通状况如何改善？
《规划》指出，仅从会展中心“单点”进行交通改善不能有效根本解决会展交通问题，要先从区域交通规划入手。引入机场快线连接会展中心与南宁机场、南宁东站，并设置综合交通枢纽；加密会展片区内部城市轨道，引入中运量环线；布设常规公交换乘枢纽，优化常规公交线网。这意味着，不仅将机场线改线，接进南宁的高铁站，并在会展中心设站，与正在建设的轨道交通1号线形成换乘，打造综合交通枢纽，还将结合会展中心周边的地形增加地下公交首末站。
《规划》除了优化会展中心周边公交线网，还设置地下人行系统、地下机动车连接通道等方便行人、车辆的优化方案。
地下空间建大型地下商业综合体
如今，五象新区总部基地地下空间正在如火如荼地开发建设之中，埌东—凤岭城市中心地下空间的开发建设也摆上了日程。
埌东—凤岭片区的地下空间建起来将是什么样子呢？在很多城市地铁站周边都设置有地下大型商业中心，南宁也将打造轨道车站周边建设大型地下商业综合体，联合周边商务办公建筑，形成站点周边高密度综合立体开发区。根据《规划》，将构建地下步行商业街区，增强民族大道南北两侧区域商务办公区与会展中心集散区的连通性，以地下步行商业空间系统联系重大商业、办公、会展区。地下空间总体布局分为核心区和配套区。规划核心区外围新增地下空间面积共约6万平方米，其中，地下商业面积1.6万平方米，地下停车场及通道面积0.2万平方米，地铁建筑面积4万平方米。规划区地下空间总面积共63万平方米（不含会展中心地下空间）。
会展商务区分三期建设
近期建设：2014—2015年，将完成会展核心区扩建部分的建设，与轨道交通同时进行地下空间的开发。同时，启动1#—6#地块的建设，实现会展核心功能的稳步升级。
中期建设：2016—2017年，将在进一步完善核心区建设的基础上，加强其与配套区的衔接，建设功能复合的配套区，形成会展设施与配套功能集成化发展的模式。
远期建设：2018—2020年，将以会展核心区及配套区的调整进一步带动辐射区范围内的项目建设及业态改善优化，形成与埌东—凤岭片区的联动发展。
会展中心周边规划
交通规划：突出“枢纽化”设计、“公交化”设计、“立体化”设计以及交通组织设计。
人行规划：结合地下轨道站、首末站设置地下人行系统，构筑立体步行连廊系统，串联主要商务、商业节点。
机动车规划：
建设地下机动车连接通道，直接进入会展内部的停车场；
新增总地下停车场面积建议控制在8.5万至10万平方米规模之内；
针对各类会展交通车流的功能及优先级别，按照“公共交通优于个体交通、公交及专用巴士优于出租车、VIP车辆及持证小汽车优于一般社会车辆”的优先级关系，优先解决级别更高的车流需求；
将建设外围地区地下停车设施及地下交通通道。
埌东—凤岭片区地下空间布局
核心区：地下空间共分为A区（会展中心北片区）和B区（会展中心南片区）两部分。该两区为会展中心新扩建区。规划地下停车区约13万平方米、地下商业区约0.7万平方米、地下卸货区约1.7万平方米。
配套区：主要围绕轨道站点，同时联通核心区地下空间，将红林大酒店、人大前广场、会展航洋城、轨道站点、会展中心扩建区地下车库、恒常展厅、商业区联系为一个整体。
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