为降低机动车排放污染，北京市环保局联合相关企业对北京市8,800余辆国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的柴油公交车进行了排放升级改造工作，治理大气污染，留住更多的“北京蓝”。
为进一步降低重型柴油机公交车在低负载或低速行驶时排放出的氮氧化物，环保局发布了新北京地方标准DB11964-2013《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（台架工况法）》。此标准中增加了WHTC循环，预计新标准实施以后单辆公交车将减少60%的氮氧化物排放。
在这8,800余辆北京公交车当中，装配康明斯发动机的公交车有4,656辆。根据北京地方标准要求，康明斯很快出炉了解决方案，该方案包括两部分：一是要在发动机排放后处理系统安装保温材料，保持尾气温度，使尾气更好地与尿素溶液反应；二是使用电脑通过软件升级刷写发动机标定。
后处理系统加装保温材料，保持尾气温度，使尾气更好地与尿素溶液反应
今年5月中旬，升级改造工作正式开始。康明斯北京全体总动员，以志愿者的形式报名参加发动机软件升级工作。每周员工自愿报名后，经过培训，以就近原则分派到全市11个城区内的70个公交终点场站进行升级工作。升级时间通常为周六及周日，因为周末公交车发车班次较少，这样就可以在不耽误正常运营的情况下迅速完成工作。经过一个多月的全力奋战，这4,000多辆装配康明斯发动机的公交车已经全部完成升级。此次升级改造完成后，这些公交车辆每年可在实际道路行驶中总共减少氮氧化物排放近千吨。
每个贴纸上都写有为这辆车升级的康明斯员工的名字
近日，《商用汽车》杂志记者来到北京一公交场站进行走访，了解车辆升级前后的情况。该场站规模不小，改造时共涉及6条线路170辆公交车，改造过程车队长依然记忆犹新。“按计划康明斯的工作人员应该是周末过来升级，但为了车辆排放能够尽早达标，他们周一到周五也来加班加点。工作日车辆几乎都跑在路上，他们就晚上10点以后来升级，真是很辛苦，但他们丝毫没有怨言。”车队长告诉记者。最终在康明斯工作人员和场站服务人员的默契配合下，170辆车只用了两个多星期便提前完成了升级工作。改造后经过两个月的使用，车辆排放下降明显，运营良好。据统计，车辆改造后油耗平均下降了5%。虽然后处理增效使得尿素的用量有所增加，但综合计算，车辆的整体使用成本还是降低了。车队长对记者说：“自从使用装配康明斯发动机的公交车，康明斯与我的联系就没断过，经常给我打电话回访，了解近期车辆的使用情况。还负责对场站的工作人员进行相关培训，有问题都耐心解答。车辆一旦出现故障，只需一个电话，康明斯的技术人员就会立刻赶到现场，响应十分迅速。康明斯真的是站在车队的角度为车队着想。”升级后的车辆在使用和维护保养上，操作依然简单易行。升级后，康明斯的工作人员还不时来到场站采集车辆数据，确保车辆升级后运转一切正常。康明斯北京公交售后支持团队服务工程师告诉记者：“这次升级我们也得到了北京公交和北京市环保局的大力支持，我们将升级配件运送到公交保修厂，公交的工作人员也来为车辆进行升级，进一步提高了效率。今后，我们会继续为北京公交做好服务工作。”
康明斯售后支持团队为北京公交提供服务保障
有一辆装配康明斯发动机的福田欧辉公交车已经运营了3年，车辆保养到位，车况很好，对此，公交领导赞许有加。在场站，记者有幸见到了这辆车及其驾驶员李师傅。当李师傅将他驾驶的公交车发动机盖掀开时，在场的人都惊呆了，发动机及旁边的管路都擦拭得一尘不染，给人感觉就像刚刚装配下线的新车一样。李师傅驾驶公交车有21年了，每天他都提前来到车队，将车里外都擦拭一遍。“这辆福田一开始就是我接手的，每天擦车早已成为我的工作习惯。其实这车的发动机很好擦，因为它没有漏水漏油的现象。每天满载、堵车、大负荷运转了三年时间，车辆的性能一直很好。排放升级后，车辆的动力丝毫没有减弱，油耗和排放还都降低了，能够开上这么棒的公交车，令我干劲十足。”李师傅说完脸上露出满意的笑容。
公交驾驶员李师傅每天都将车内外擦拭一新
据了解，康明斯与北京公交一直携手推动清洁环保动力的推广应用。9月初，符合欧Ⅵ排放标准的发动机即将装车下线。清洁天然气发动机产品和电动混合动力系统也在加大投入，现在已经有了油-电混合，还在进一步研发气-电混合产品。今后，康明斯将继续与北京公交精诚合作，助力北京蓝天。
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